Pegelkunde · Schifffahrt

Nachrichten für die Binnenschifffahrt: die amtlichen Verkehrsmeldungen auf dem Wasser.

Eine Schleuse fällt aus, unter einer Brücke hängt ein Arbeitskorb, eine Strecke ist wegen einer Übung nur mit Vorsicht zu befahren: Solche Lagen gibt die Verwaltung als Nachrichten für die Binnenschifffahrt bekannt, kurz NfB. Dieser Beitrag erklärt, welche Arten es gibt, wie eine Meldung aufgebaut ist, wie lange sie gilt und warum dieselbe Meldung in 26 Sprachen abrufbar ist. Am Ende steht, wo man die Meldungen findet und wie man sie sich zuschicken lässt.

Markus Lischwe · Lesezeit etwa 11 Minuten · Fachlich geprüft: November 2026

Schema einer NfB nach dem europäischen Standard Notices to Skippers (NtS). Die drei durchgezogenen Abschnitte sind codiert und werden deshalb automatisch übersetzt; der gestrichelte freie Text bleibt in der Sprache der herausgebenden Stelle. Beispiele aus Meldungen von 2025 und 2026.

Was eine NfB ist

Nachrichten für die Binnenschifffahrt sind amtliche Bekanntmachungen zu Lagen auf den Wasserstraßen, die sich kurzfristig ändern. Herausgeber sind in Deutschland die Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter (WSA), daneben Dienststellen der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt und Hafenbehörden. In der Suche des Elektronischen Wasserstraßen-Informationsservice ELWIS stehen als eingebende Stellen alle WSA, Hafengesellschaften wie die Duisburger Hafen AG, das Oberhafenamt Hamburg, aber auch der Service de la Navigation in Luxemburg und die Schweizerischen Rheinhäfen in Basel.

Rechtlich stützen sich viele Meldungen auf § 1.22 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), die Anordnungen vorübergehender Art. Danach muss der Schiffsführer eine solche Anordnung beachten, wenn sie aus besonderen Anlässen für die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs bekannt gemacht worden ist. Anlässe können nach der Vorschrift insbesondere Arbeiten in der Wasserstraße, militärische Übungen, öffentliche Veranstaltungen oder die Fahrwasserverhältnisse sein. In den Meldungen selbst unterscheiden die Ämter zwischen einer schifffahrtspolizeilichen Anordnung, die etwas verbietet oder vorschreibt, und einem schifffahrtspolizeilichen Hinweis, der informiert und zur Vorsicht auffordert. Nicht jede Meldung ist also eine verbindliche Anordnung, auch wenn sie sich auf § 1.22 beruft: Der Hinweis des WSA Elbe im ersten Beispiel unten trägt diese Angabe ebenfalls, ordnet aber nichts an, sondern fordert zur Vorsicht auf, und Meldungen der Art „Informationsservice“ enthalten nach der EU-Verordnung keine Einschränkungen. Was verbindlich ist, steht in der jeweiligen Meldung. ELWIS lässt sich entsprechend nach Sperren, Nachrichten mit Einschränkungen und Anordnungen filtern.

Neben ELWIS gibt es den Sprechfunk. Über den Nautischen Informationsfunk (NIF) können sich Schiffs- und Bootsführende nach Angabe der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) über Ereignisse, Verkehrsregelungen, Havarien und Schleusensperrungen informieren; die Kanäle stehen im Handbuch Binnenschifffahrtsfunk.

Die Arten: Verkehr, Wasserstand, Eis, Wetter

Europaweit regelt die Durchführungsverordnung (EU) 2018/2032 die technischen Spezifikationen der Nachrichten für die Binnenschifffahrt, englisch Notices to Skippers (NtS). Sie kennt vier Nachrichtentypen:

Kürzel	Typ	Inhalt
FTM	wasserstraßen- und verkehrsbezogene Nachricht	Sperrungen und Einschränkungen an einem Abschnitt oder Objekt
WRM	Wasserstandsmeldung	Werte oder Vorhersagen für Wasserstand, minimale Tiefe, Durchfahrtshöhe, Wehrstellung, Abfluss
ICEM	Eismeldung	tatsächliche oder vorhergesagte Eisverhältnisse in einem Abschnitt
WERM	Wettermeldung	gefährliche Witterungsbedingungen, 2018 neu aufgenommen

Wasserstandsmeldungen entstehen nach der Verordnung üblicherweise automatisch aus Pegeln, Wasserstandsmodellen oder der Wehrsteuerung, etwa in regelmäßigen Abständen oder beim Erreichen eines Werts. Eismeldungen dagegen erstellt in der Regel das zuständige Personal aus örtlichen Beobachtungen und fachlicher Bewertung. Die erste Eismeldung für einen Abschnitt wird erst herausgegeben, wenn tatsächlich Eis auf der Wasserstraße oder ihren Zuflüssen ist; danach wird sie fortgeschrieben, auch wenn sich das Eis ausdehnt.

Die häufigste Art ist die FTM. Sie hat einen Betreff, der ihre Dringlichkeit angibt:

„Achtung!“ steht für eine unmittelbare, konkrete Gefahr für Menschen, Fahrzeuge oder Anlagen. Die Verordnung nennt als Beispiele Schweißarbeiten mit Funkenflug an einer Brücke, einen herunterhängenden Arbeitskorb oder ein Hindernis im Fahrwasser.
„Mitteilung“ ist für Reiseplanung oder Sicherheit wichtig, etwa die Sperrung einer Schleusenkammer wegen Wartung oder Baggerarbeiten.
„Informationsservice“ enthält keine Einschränkungen, sondern allgemeine Hinweise, zum Beispiel zu örtlichen Verkehrsregeln.
„Nachricht aufgehoben“ zieht eine Meldung zurück.

Dazu kommt ein Grund aus einer festen Liste, unter anderem Bauarbeiten, Unglück, Veranstaltung, Übungen, Kampfmittelräumung, Inspektion, Reparatur, Versandung, Hochwasser, Niedrigwasser, Eis und Marke II, also ein Wasserstand, der ein Schifffahrtsverbot auslöst. Was HSW und die Hochwassermarken bedeuten, erklärt der Beitrag zu den gewässerkundlichen Hauptwerten.

Die eigentliche Einschränkung ist ebenfalls codiert. Die wichtigsten Codes und was sie genau bedeuten:

Sperrung: Jede Form der Schifffahrt ist unmöglich, durch eine Schleusenkammer, eine Brückenöffnung, an einem Punkt oder auf einem Abschnitt.
Teilweise Sperre: Eine oder mehrere Kammern oder Brückenöffnungen sind zu, mindestens eine bleibt benutzbar. Nach der Verordnung sollen Schleusenkammern und Brückenöffnungen eigene Ortscodes haben; dann kann auch eine „Sperrung“ nur eine einzelne Kammer betreffen, während die zweite Kammer in Betrieb bleibt.
Betriebssperre: Eine bewegliche Brücke wird zeitweise nicht bedient, die Durchfahrt darunter bleibt möglich. Eine Betriebssperre einer Schleuse wird dagegen als Sperrung codiert, denn ohne Betrieb kommt niemand durch.
Betrieb geändert: Die Betriebszeiten einer Schleuse oder Brücke sind verlängert oder verkürzt.
Abmessungen: Begrenzungen für Tiefgang, Breite, Länge oder Höhe der Fahrzeuge, oder für die verfügbare Durchfahrtshöhe, Länge, Breite und Tiefe an einem Objekt. Wo möglich, ist ein absoluter Wert anzugeben.
Verzögerung: eine Behinderung von begrenzter Dauer, mit der geschätzten Höchstdauer.
Verbote und Vorsicht: etwa Begegnungsverbot, Überholverbot, Ankerverbot, Geschwindigkeitsbegrenzung, Wellenschlag vermeiden oder „besondere Vorsicht“.

Aufbau einer Meldung, an zwei Beispielen

Nach der Verordnung besteht jede Meldung aus drei Teilen: einem Identifikationsabschnitt mit Herausgeber und Ausgabedatum, der Angabe des Orts als Wasserstraßenabschnitt oder Objekt und den Einschränkungen, Messwerten, Eisverhältnissen oder Wetterangaben. Objekte wie Schleusen und Brücken werden europaweit über einen einheitlichen Ortscode, den ISRS Location Code, angesprochen. Jedes Ereignis bekommt eine eigene Meldung.

Beispiel 1, Elbe. Das WSA Elbe gab am 9. September 2026 den schifffahrtspolizeilichen Hinweis Nr. 62/26 nach § 1.22 BinSchStrO heraus. Zerlegt man ihn nach dem Schema:

Identifikation: WSA Elbe, Hinweis Nr. 62/26, 9. September 2026.
Grund: Durchführung von militärischen Übungen.
Ort: Bereich Storkau bis Billberge, Elbe-km 395,0 bis 403,5.
Zeitraum: 29. und 30. September, 1. und 2. Oktober sowie 5. bis 9. Oktober 2026, jeweils 9.30 bis 22.00 Uhr.
Einschränkung: Es ist mit Behinderungen zu rechnen, der Abschnitt ist vorausschauend und mit der gebotenen Vorsicht zu durchfahren.

Beispiel 2, Mosel. Die schifffahrtspolizeiliche Anordnung Nr. 12/2025 des WSA Mosel-Saar-Lahn vom 4. März 2025 betraf die Skagerrak-Brücke in Cochem, Mosel-km 51,175. Ein Brückenuntersuchungswagen schränkte das Lichtraumprofil um etwa 2,50 m ein; im Bereich der Baustelle galt Begegnungs- und Überholverbot, die Schifffahrt hatte sich über UKW-Kanal 10 abzusprechen. Hier stecken gleich drei Einschränkungen in einer Meldung: eine verringerte Durchfahrtshöhe mit Wert und zwei Verbote. Wie man eine solche Verringerung gegen die Höhe des eigenen Fahrzeugs prüft, erklärt der Beitrag zur Brückendurchfahrtshöhe.

Zwei Nummern sind dabei auseinanderzuhalten. Das Amt zählt seine Bekanntmachungen selbst, etwa „Nr. 62/26“. ELWIS führt die Meldungen zusätzlich unter einer eigenen Kennung im Format Jahr und laufende Nummer (JJJJ/xxxx); mit ihr lässt sich eine deutsche NfB in der ELWIS-Suche direkt aufrufen.

Wie lange eine Meldung gilt

Jede Meldung hat einen Gültigkeitszeitraum. Nach der Verordnung muss das Anfangsdatum immer angegeben werden, das Enddatum nur, wenn es schon bekannt ist. Eine Meldung kann also ohne festes Ende veröffentlicht sein. Innerhalb des Zeitraums können die Einschränkungen eigene Zeiten haben: „durchgehend“, „täglich“ zu bestimmten Uhrzeiten, „bei Tag“, „bei Nacht“, an bestimmten Wochentagen oder nur „bei eingeschränkten Sichtverhältnissen“. Eine Formulierung wie „mit Ausnahme von“ ist ausdrücklich nicht erlaubt; unterbrochene Zeiten müssen als getrennte Zeiträume angegeben werden, damit Programme zur Reiseplanung die Ankunftszeiten richtig berechnen können.

Gibt es zur aktuellen Lage schon eine gültige Meldung, nach Inhalt und Gültigkeitszeitraum, wird nach der Verordnung diese bestehende Meldung aktualisiert; das Ausgabedatum zeigt dann den Zeitpunkt der Aktualisierung. Ein neues Thema, Ereignis oder eine neue Veranstaltung bekommt dagegen eine eigene Meldung, und eine abgelaufene Meldung lässt sich nicht mehr ändern, dann wird eine neue erstellt. Wer eine Lage verfolgt, sollte deshalb nicht nur auf die bekannte Meldung achten, sondern auch nach neuen Meldungen zum selben Abschnitt suchen. Endet ein Ereignis früher, wird die Meldung aufgehoben: Hat ihre Gültigkeit noch nicht begonnen, werden Anfang und Ende auf das Datum der Aufhebung gesetzt; läuft sie schon, enden alle Einschränkungen rückwirkend und die Gültigkeit endet mit der Aufhebung.

Wichtig für die Praxis: Eine gedruckte oder als PDF gespeicherte Meldung ist eine Momentaufnahme. Das WSA Mosel-Saar-Lahn schreibt unter seine Anordnungen ausdrücklich, dass aktuelle Änderungen nur in ELWIS bekannt gegeben werden.

Der Standard: eine Meldung, viele Sprachen

Hinter den Codes steckt ein praktischer Zweck. Die Nachrichten sollen nach der Verordnung eine automatische Übersetzung der wichtigsten Inhalte liefern, auf Grundlage eines Standardvokabulars aus Codelisten. Wer „Sperrung, Schleusenkammer, durchgehend“ codiert, hat die Meldung damit zugleich auf Niederländisch, Tschechisch oder Ungarisch formuliert. ELWIS bietet die Ausgabe in 26 Sprachen an.

Die Grenze ist der freie Text. Alles, was für Sicherheit und Reiseplanung wichtig ist, soll standardisiert sein, als Beispiele nennt die Verordnung die Sperrung von Schleusen und verringerte Durchfahrtshöhen. Ergänzende Angaben wie die Ursache einer Schleusensperrung dürfen als freier Text ohne automatische Übersetzung stehen, und freier Text ist auf ein Minimum zu beschränken. Wer eine Meldung in einer fremden Sprache abruft, sieht also die codierten Teile übersetzt, den Begleittext aber im Original.

Die Mitgliedstaaten müssen die Meldungen online und über einen standardisierten Webdienst bereitstellen, der eine Auswahl nach Wasserstraßenabschnitt, Kilometern, Gültigkeit und Ausgabedatum erlaubt. Andere Systeme, auch Apps und E-Mail-Dienste, dürfen die Meldungen übernehmen, sofern der Inhalt nicht verändert wird; und sie müssen ihre Nutzer informieren, wenn die Verbindung zur Quelle unterbrochen ist.

Grundlage ist die Richtlinie 2005/44/EG über harmonisierte Binnenschifffahrtsinformationsdienste (River Information Services, RIS). Sie wurde mit der Richtlinie (EU) 2025/2482 vom 26. November 2025 geändert. Danach müssen die Staaten sicherstellen, dass Nachrichten für die Binnenschifffahrt, einschließlich Berichten über den Wasserstand beziehungsweise den maximal zulässigen Tiefgang und Eisberichten, in standardisierter, codierter und abrufbarer Form bereitgestellt und auf dem neuesten Stand gehalten werden. Die Änderungen sind bis zum 2. Januar 2029 in nationales Recht umzusetzen.

Wo man die Meldungen findet und abonniert

ELWIS-Suche. Unter „Nachrichten für die Binnenschifffahrt“ lässt sich nach Wasserstraße, wahlweise mit Nebenwasserstraßen, nach Kilometern, Gültigkeitszeitraum, herausgebender Stelle und Titel suchen. Alle Felder sind mit UND verknüpft, eine zu eng gestellte Suche findet also nichts. Eine bestimmte deutsche NfB lässt sich über ihre Kennung direkt aufrufen.
Schleusensperrungen. Für die Sportschifffahrt führt ELWIS eine eigene Übersicht „voraussichtliche und aktuelle Schleusensperrungen“; wie Schleusungen ablaufen und warum Schleusen gesperrt werden, erklärt der Beitrag zu Schleusen.
ELWIS-Abo. Der kostenfreie E-Mail-Dienst verschickt nach eigener Auswahl Nachrichten für die Binnenschifffahrt, Eislagen, Wasserstände oder die Fahrrinnentiefen zwischen Elbe und Oder, regelmäßig oder ereignisgesteuert. Nötig ist nur eine Registrierung mit Nutzername und E-Mail-Adresse. Bei Wasserständen lässt sich nach Angabe der WSV wählen, ob man den Wert eines Pegels erhält oder nur eine Nachricht, wenn ein selbst gewählter Wert über- oder unterschritten wird.
Kartenansicht. ELWIS bietet zusätzlich eine Kartenansicht, die nach Angabe der WSV auch standortbezogen genutzt werden kann.
Funk. Unterwegs informiert der Nautische Informationsfunk nach Angabe der WSV über Ereignisse, Verkehrsregelungen, Havarien und Schleusensperrungen. Er ergänzt ELWIS; welcher Weg im Einzelfall eine Lage zuerst meldet, lässt sich nicht pauschal sagen.

Worauf man beim Lesen achtet

Gilt sie für mich? Abschnitt in Kilometern, Objekt und Zielgruppe prüfen. Eine Sperrung einer Kammer ist keine Sperrung der Schleuse, wenn eine zweite Kammer offen bleibt.
Gilt sie jetzt? Gültigkeitszeitraum und die Zeiten der einzelnen Einschränkungen lesen. „Täglich 9.30 bis 22.00 Uhr“ heißt: nachts frei.
Ist sie noch aktuell? Meldungen werden fortgeschrieben oder aufgehoben. Vor der Fahrt in ELWIS nachsehen, nicht nur in einem alten Ausdruck.
Werte ernst nehmen. Angaben wie „Lichtraumprofil um 2,50 m eingeschränkt“ oder eine Tiefgangsbegrenzung sind zum Rechnen da.
Wasserstand mitdenken. Hoch- und Niedrigwasser, Eis und Marke II tauchen als Grund in den Meldungen auf. Die Pegel zeigen, ob sich eine solche Lage anbahnt.

So zeigt es Pegelradar

Pegelradar hat einen eigenen Reiter „Verkehrsmeldungen“. Die App fragt dafür den amtlichen Webdienst Notices to Skippers von ELWIS alle 30 Minuten über einen eigenen Zwischenserver ab und übernimmt bundesweit die wasserstraßen- und verkehrsbezogenen Meldungen (FTM) und die Eismeldungen (ICEM).

Je Meldung zeigt die App die Wasserstraße oder „Allgemeine Meldung“, den Typ, die Nummer, die Ausgabezeit, den Gültigkeitszeitraum (ohne Ende als „offen“), die herausgebende Stelle und den Meldungstext. Meldungen, die die App als Sperre einstuft (siehe unten), sind besonders gekennzeichnet, Meldungen mit Beginn in der Zukunft als „geplant“.
Filter: Suche nach Inhalt, Wasserstraße oder Nummer, Auswahl nach Wasserstraße und Typ, „nur Sperren“ und „In meiner Nähe“ für Meldungen mit Ortsangabe. Kacheln oben zählen die aktiven Meldungen, Sperren, FTM und ICEM.
Schleusen: Seit dem 8. November 2026 wertet die App für Schleusen die Einschränkungscodes der Meldung aus: Sperrung (OBSTRU) und Betriebssperre einer Schleuse (NOSERV) gelten als „gesperrt“, eine teilweise Sperre (PAROBS) oder die Sperrung einer einzelnen Kammer als „teilweise gesperrt“, geänderte Betriebszeiten und übrige Codes als „Einschränkung“. Zurückgezogene Meldungen und ältere Fassungen derselben Meldung zählen nicht mehr, und Einschränkungen mit Zeitfenster, etwa nur nachts oder an einzelnen Wochentagen, erscheinen nur, solange sie gerade gelten, sonst als „geplant“. Zugeordnet wird die Meldung, wo möglich, über den ISRS-Ortscode der Schleuse oder Kammer, sonst über den Namen; nur Meldungen ganz ohne Codes stuft die App nach Wörtern im Text ein und kennzeichnet das. Der Schleusenkasten nennt die Nummer der Meldung und weist darauf hin, dass der Text der Meldung in ELWIS maßgeblich ist.
Ist der Dienst nicht erreichbar, zeigt die App einen Hinweis statt alter Inhalte.

Wasserstandsmeldungen (WRM) und Wettermeldungen nach dem NtS-Standard übernimmt die App nicht, auch der Typfilter kennt nur FTM und ICEM; Wasserstände kommen in Pegelradar direkt aus PEGELONLINE. Verbindlich ist die Meldung in ELWIS.

Quellen

Durchführungsverordnung (EU) 2018/2032 der Kommission vom 20. November 2018 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 416/2007 über die technischen Spezifikationen für Nachrichten für die Binnenschifffahrt. ABl. L 332 vom 28.12.2018, S. 1. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:32018R2032 (abgerufen 07.11.2026)
Richtlinie (EU) 2025/2482 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. November 2025 zur Änderung der Richtlinie 2005/44/EG über harmonisierte Binnenschifffahrtsinformationsdienste (RIS). ABl. L 2025/2482 vom 12.12.2025. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025L2482 (abgerufen 07.11.2026)
Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 1.22 Anordnungen vorübergehender Art. https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__1_22.html (abgerufen 07.11.2026)
ELWIS, Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: Nachrichten für die Binnenschifffahrt, Suchmaske. https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/ (abgerufen 07.11.2026)
ELWIS: Hilfetext zur NfB-Suche. https://www.elwis.de/DE/Service/Hilfetexte/NfB-Suche/NfB-Suche-node (abgerufen 07.11.2026)
ELWIS: ELWIS-Abo. https://www.elwis.de/DE/Service/ELWIS-Abo/ELWIS-Abo-node (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe: Schifffahrtspolizeilicher Hinweis Nr. 62/26 vom 09.09.2026, militärische Übungen Elbe-km 395,0 bis 403,5. ELWIS. https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:2600/2026 (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mosel-Saar-Lahn: Schifffahrtspolizeiliche Anordnung Nr. 12/2025 KO vom 04.03.2025, Straßenbrücke Cochem. ELWIS. https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:0482/2025 (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Wassersport auf Bundeswasserstraßen, Mosel, Saar und Lahn (Abschnitt ELWIS und NIF). Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/811024 (abgerufen 07.11.2026)