Pegelkunde · Schifffahrt

Brückendurchfahrtshöhe: der Pegel entscheidet mit, was unter der Brücke durchpasst.

Eine Brücke ist fest, das Wasser darunter nicht. Steigt der Fluss um einen Meter, wird der Raum unter der Brücke einen Meter kleiner. Deshalb ist eine Durchfahrtshöhe ohne Bezugswasserstand keine Aussage. Dieser Beitrag erklärt, auf welche Wasserstände die Verwaltung Durchfahrtshöhen bezieht, rechnet ein Beispiel an der Luitpoldbrücke in Passau mit aktuellen Werten durch, vergleicht es mit der Messung des Brückenpegels und zeigt, warum Containerschiffe auf jeden Dezimeter achten.

Markus Lischwe · Lesezeit etwa 12 Minuten · Fachlich geprüft: November 2026 · Datenstand PEGELONLINE: 07.11.2026

Schematischer Schnitt, nicht maßstäblich. Die amtliche Durchfahrtshöhe gilt meist bei HSW (gestrichelt). Liegt der Wasserstand tiefer, ist der Raum unter der Brücke um diesen Unterschied größer. Ob ein Schiff durchpasst, entscheidet seine Höhe über dem Wasser plus ein Sicherheitsabstand.

Was die Durchfahrtshöhe misst

Die Durchfahrtshöhe ist der lichte Abstand zwischen dem Wasserspiegel und der Unterkante einer Brücke. Wie genau sie bestimmt wird, beschreibt das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Donau MDK in seiner Liste der Donaubrücken: Die angegebene Durchfahrtshöhe ist der Abstand in Metern zwischen der tiefsten Stelle der Brückenunterkante im Bereich der Fahrrinne und dem höchsten Schifffahrtswasserstand, abgerundet auf 0,05 m. Die Werte sind rein rechnerisch aus den Konstruktionsunterkanten der Brücken und dem Niveau des HSW an der Brückenstelle ermittelt.

Drei Dinge stecken in dieser Definition. Erstens zählt nur der Teil der Brücke über der Fahrrinne; außerhalb kann die Unterkante tiefer liegen, etwa bei Bogenbrücken. Zweitens wird abgerundet, die Angabe liegt also eher auf der sicheren Seite. Drittens ist sie an einen Wasserstand gebunden. Ohne diesen Bezug sagt die Zahl nichts, denn bei jedem anderen Wasserstand ist der Raum unter der Brücke ein anderer.

Wie genau die Bögen ins Gewicht fallen, zeigt die Lahn: Für die alte Bahnhofsbrücke in Bad Ems nennt die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) bei HSW 3,61 m, im rechten Brückenbogen aber nur 3,20 m. Die amtliche Höhe gilt also für den Bereich der Fahrrinne, nicht für die ganze Brückenöffnung.

Der Bezug: meist HSW, aber nicht überall

Auf frei fließenden und staugeregelten Flüssen ist der übliche Bezug der höchste Schifffahrtswasserstand (HSW). Ab diesem Wasserstand wird die Schifffahrt eingeschränkt oder eingestellt; was HSW und die Hochwassermarken bedeuten und wo PEGELONLINE sie führt, erklärt der Beitrag zu den gewässerkundlichen Hauptwerten. Die Logik dahinter: Oberhalb des HSW wird in der Regel nicht mehr oder nur eingeschränkt gefahren. Was dann genau gilt, ob die Schifffahrt eingestellt ist oder die Behörde sie ganz oder teilweise verbieten kann, hängt von der Wasserstraße und ihrer Verkehrsvorschrift ab. Solange der Wasserstand am Bezugspegel unter HSW liegt, ist die Durchfahrtshöhe rechnerisch nicht kleiner als der angegebene Wert; örtlich kann der Wasserspiegel an der Brücke aber abweichen, wie das Beispiel Passau unten zeigt. So schreibt die Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) in § 20.16 für die Saar vor, dass die Durchfahrtshöhe unter Brücken von der Mündung bis zum Ende der Ausbaustrecke bei HSW mindestens 5,25 m beträgt, darüber bis zur Straßenbrücke Güdingen mindestens 4,90 m.

Ein Blick in die Vorschriften und Bekanntmachungen zeigt aber, dass es keinen einheitlichen Bezug gibt:

Wasserstraße	Bezug der Durchfahrtshöhe	Beispiel
Saar	HSW	mindestens 5,25 m bis Saar-km 87,20
Lahn	HSW, 360 cm am Pegel Kalkofen	Straßenbrücke Bad Ems 3,20 m
Donau Kelheim bis Jochenstein	Wasserstand an einem benannten Pegel oder hydrostatischer Stauspiegel	Luitpoldbrücke Passau 5,15 m bei 780 cm Pegel Passau-Donau
Westdeutsche und norddeutsche Kanäle	normaler Kanalwasserstand	Mittellandkanal 5,25 m, Rhein-Herne-Kanal 4,50 m
Elbe-Lübeck-Kanal	normaler Kanalwasserstand, an der Hubbrücke Lübeck Mittelwasser	4,40 m; Hubbrücke 5,40 m bei 500 cm Pegel Hubbrücken
Staugeregelter Oberrhein oberhalb Straßburg	kein HSW festgelegt: hydrostatischer Stau oder Abfluss	Europabrücke Kehl 9,07 m bei Stau, 7,65 m bei 2.400 m³/s

An Kanälen gibt es kaum Hochwasser, der Wasserstand wird gehalten. Deshalb beziehen sich die Höhen dort auf den normalen Kanalwasserstand. Die BinSchStrO weist aber ausdrücklich darauf hin, dass die Höhen durch Schwankungen sinken können: durch wechselnde Wassereinspeisung, Schleusungswellen, Windstau und Hochwasser. Wo ein Kanal an einen Fluss grenzt, gilt dessen Wasserstand. So beträgt die Durchfahrtshöhe im Rothenseer Verbindungskanal bei Magdeburg 5,00 m bei HSW der Elbe, und an der Lauenburger Straßenbrücke über den Elbe-Lübeck-Kanal sind es 6,04 m, wenn die Elbe am Pegel Hohnstorf 780 cm erreicht.

Am staugeregelten Oberrhein zwischen Basel und Straßburg ist nach Angabe der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) kein HSW festgelegt. Die Durchfahrtshöhen werden deshalb auf den hydrostatischen Stau, also den Wasserspiegel bei stehendem Wasser, und auf verschiedene Abflüsse bezogen. Garantiert wird dort eine Durchfahrtshöhe von 7 m, ausgenommen die Johanniterbrücke in Basel. Die WSV-Liste 4 vermerkt für den Rhein zwischen Basel und Bad Salzig dagegen in einer Fußnote „Brückenhöhen Kehl/Straßburg nur 6,75 m über HSW“. Auf welchen Wasserstand sich dieser Wert bezieht, obwohl die ZKR für den staugeregelten Abschnitt keinen HSW nennt, geht aus der Liste nicht hervor; für die Fahrt zählen die Angaben der ZKR und des zuständigen Amts. In der Stadtstrecke Basel, die teilweise frei fließt, gilt wieder der HSW am Pegel Basel-Rheinhalle.

Für die Mosel nennt die Liste der WSV, die die Bundeswasserstraßen den Wasserstraßenklassen zuordnet (VV-WSV 1103 Teil 4, Liste 4, Stand Dezember 2020), in einer Fußnote zur Klasse Vb: „Brückenhöhe 6,0 m über HSW; an der Eisenbahnbrücke Koblenz an 50 Tagen/Jahr weniger als 6,0 m.“ Das ältere Merkblatt der damaligen Wasser- und Schifffahrtsämter Koblenz und Trier für Wassersportler von 2011 nennt eine Durchfahrtshöhe unter Brücken von „in der Regel“ 7,50 m bei HSW. Die Liste gibt also den Wert an, der für die Strecke angesetzt ist, das Merkblatt den Regelfall; einzelne Brücken können abweichen, verbindlich sind die Angaben des zuständigen Amts. Wie die Klassen zusammenhängen, erklärt der Beitrag Wasserstraßenklassen und Schiffsgrößen.

Umrechnen auf den aktuellen Wasserstand

Liegt der Wasserstand unter dem Bezugswasserstand, ist mehr Platz. Mit der amtlichen Durchfahrtshöhe $H_{HSW}$ , dem HSW am Bezugspegel und dem aktuellen Wasserstand $W$ am selben Pegel gilt näherungsweise

H (W) = H_{HSW} + (HSW - W)

Das ist dieselbe Überlegung wie bei der Fahrrinnentiefe, nur mit umgekehrtem Vorzeichen: Was dort ein höherer Wasserstand an Tiefe bringt, nimmt er hier an Höhe weg. Die Rechnung vom Pegelwert zur Fahrrinnentiefe steht im Beitrag zu Fahrrinne und Abladetiefe.

Die Formel ist eine Näherung. Sie unterstellt, dass sich der Wasserspiegel an der Brücke um genau so viel ändert wie am Bezugspegel. Wie weit das Ergebnis danebenliegen kann, zeigt das folgende Beispiel aus Passau, wo ein Brückenpegel zum Vergleich misst: Er zeigte 17 und 28 cm weniger als die Rechnung. Für die Durchfahrt zählt deshalb, wo vorhanden, der gemessene Wert.

Beispiel Luitpoldbrücke Passau. Das WSA Donau MDK nennt für die Straßenbrücke Luitpoldbrücke (Donau-km 2225,75) eine Durchfahrtshöhe von 5,15 m bei 780 cm am Pegel Passau-Donau. Derselbe Wert, 780 cm, ist in PEGELONLINE als HSW dieses Pegels eingetragen, gültig seit 8. Januar 2003. Am Samstag, 7. November 2026, um 20 Uhr zeigte der Pegel Passau-Donau 383 cm (Rohdaten). Damit:

H = 5,15 m + (7,80 m - 3,83 m) = 9,12 m

An derselben Brücke misst ein Brückenpegel die Durchfahrtshöhe direkt; PEGELONLINE führt ihn als „PASSAU LUITPOLDBRÜCKE DFH“. Er zeigte zur selben Zeit 895 cm, also 17 cm weniger als gerechnet. An der Eisenbahnbrücke Steinbach (Donau-km 2230,28; 6,30 m bei 780 cm Passau-Donau) ergibt die Rechnung 10,27 m, der Brückenpegel „PASSAU STEINBACHBRÜCKE DFH“ zeigte 1.055 cm, 28 cm weniger.

Der Unterschied ist kein Messfehler, sondern genau das, wovor das Amt warnt. Im Bereich Passau kann es wegen der Wasserführung von Donau und Inn zu erheblichen Abweichungen bei der Ermittlung der Durchfahrtshöhen in Bezug auf den Pegel Passau-Donau kommen; die tatsächliche Durchfahrtshöhe an diesen beiden Brücken ist deshalb über die jeweiligen Messwertansager zu ermitteln. Allgemein gilt nach dem WSA: Je weiter der Pegel von der Brücke entfernt ist, desto größer können die Differenzen werden, und stark steigende oder fallende Wasserstände verstärken sie. Die einfache Formel setzt voraus, dass sich der Wasserspiegel an der Brücke genauso ändert wie am Pegel. Das stimmt nur näherungsweise, und nicht jede Brücke liegt beim Pegel. Für Passau bietet die Rechnung daher eine Größenordnung, für die Durchfahrt zählt die Anzeige des Brückenpegels.

Brückenpegel und Durchfahrtshöhenanzeiger

An kritischen Brücken misst die Verwaltung die Durchfahrtshöhe deshalb laufend. Die Donau-Liste nennt solche Brückenpegel, auch Durchfahrtshöhenanzeiger genannt, unter anderem an der Protzenweiherbrücke in Regensburg, an der Eisenbahnbrücke Bogen (5,00 m bei 620 cm am Pegel Pfelling) und an der Eisenbahnbrücke Steinbach in Passau, jeweils getrennt für Tal- und Bergfahrt aufgestellt. Von den digitalen Brückenpegeln in Regensburg und Passau heißt es dort, sie seien durchgehend in Betrieb und zeigten die Durchfahrtshöhe kontinuierlich an; eine Durchfahrtshöhe von mehr als 999 cm wird nicht mehr angezeigt. Für die Luitpoldbrücke gibt ein automatischer Messwertansager die Durchfahrtshöhe in Zentimetern am rechten Fahrrinnenrand an.

In PEGELONLINE gibt es dafür eine eigene Messgröße, die Durchfahrtshöhe mit dem Kürzel DFH in Zentimetern. Am 7. November 2026 lieferten fünf Messstellen diesen Wert:

Messstelle	Gewässer, km	DFH am 07.11.2026, 20 Uhr
Passau Luitpoldbrücke DFH	Donau, 2225,75	895 cm
Passau Steinbachbrücke DFH	Donau, 2230,31	1.055 cm (20:10 Uhr)
Hanau Brücke DFH	Main, 56,398	709 cm
Auheim Brücke DFH	Main, 59,56	691 cm
Koblenz-Lützel DFH	Mosel, 1,3	957 cm

Der Wert in PEGELONLINE reicht also über die 999 cm hinaus, die die Anzeigetafel an der Steinbachbrücke noch darstellt. Die Messstelle Koblenz-Lützel liegt unterhalb der Schleuse Koblenz. Für diesen Abschnitt bis zur Moselmündung ist nach der Moselschifffahrtspolizeiverordnung der Rheinpegel Koblenz maßgebend, und auch die Fahrrinnentiefe ist dort auf den gleichwertigen Wasserstand des Rheins bezogen. Die Durchfahrtshöhe an dieser Moselbrücke hängt also am Rhein, nicht an der Mosel. Der Rheinpegel Koblenz stand am selben Abend bei 17 cm, sehr niedrig. Für die Eisenbahnbrücke Koblenz vermerkt die WSV-Liste 4, dass die Durchfahrtshöhe dort an 50 Tagen im Jahr weniger als 6,0 m beträgt (siehe oben); einen eigenen Wert bei HSW für diese Brücke nennt die Liste nicht, und ob die Messstelle Koblenz-Lützel DFH zu ihr gehört, geht aus ihr nicht hervor.

Zwei, drei oder vier Containerlagen

Für Massengut ist die Durchfahrtshöhe selten das Problem, ein beladenes Schüttgutschiff liegt tief. Für Containerschiffe ist sie die entscheidende Größe, denn ihre Ladung steht hoch über Deck. Ein ISO-Container ist 8 Fuß (2,438 m), 8½ Fuß (2,591 m) oder als High-Cube 9½ Fuß (2,896 m) hoch; das häufigste Maß ist nach der ZKR 8½ Fuß.

Nach einer Antwort der Bundesregierung von 1995 betragen die erforderlichen Durchfahrtshöhen gemäß der europäischen Wasserstraßenklassifizierung (ECE-Resolution Nr. 30):

Containerlagen	erforderliche Durchfahrtshöhe
zwei	5,25 m
drei	7,00 m
vier	9,10 m

Basis dieser Festlegung sind 50 % leere Container und rund 30 cm Sicherheitsabstand unter der Brücke. Die drei Werte sind damit Planungs- und Klassifizierungswerte unter diesen Annahmen, keine Zusage, dass jedes Schiff mit so vielen Lagen unter einer solchen Brücke durchpasst; entscheidend sind die tatsächliche Ladehöhe des einzelnen Schiffs und die Durchfahrtshöhe am Tag der Fahrt. Für drei Lagen zeigt das die Untersuchung der ZKR weiter unten. Leere Container sind wichtig, weil ein leicht beladenes Schiff höher aus dem Wasser ragt. Die Ladehöhe über dem Wasserspiegel liegt bei 50 % Leercontainern nach derselben Antwort bei etwa 4,0 bis 4,4 m mit zwei Lagen und 6,0 bis 6,6 m mit drei Lagen.

Für das deutsche Wasserstraßennetz hat die Bundesregierung 2020 bekräftigt: Für uneingeschränkten zweilagigen Containerverkehr sind 5,25 m über dem höchsten Bezugswasserstand nötig. Im Kernnetz müssten dafür etwa 430 Brücken angehoben werden. Bei geringeren Höhen ab etwa 4,60 m sei zweilagiger Verkehr gegebenenfalls mit Ballast möglich, der das Schiff tiefer legt; das nennt die Verwaltung eingeschränkten zweilagigen Containerverkehr. Spätestens wenn eine Brücke ohnehin ersetzt wird, soll im Kernnetz die Höhe von 5,25 m hergestellt werden.

Ob 7,00 m für drei Lagen reichen, hat die ZKR für die Strecke Straßburg bis Basel untersucht und 2001 einen Bericht dazu angenommen. An der Schleuse Iffezheim wurde 1998 bei 570 Schiffen mit drei Lagen die tatsächliche Ladehöhe gemessen: im Mittel 6,87 m in der Berg- und 6,83 m in der Talfahrt. Fahrende Schiffe sinken zusätzlich etwa 0,20 m ein, liegen in Fahrt also etwas tiefer. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass 7,00 m für drei Containerlagen in der Regel nicht ausreichen, und empfiehlt als Planungsmaß „7,00 + x m“, wobei x je nach Einsinken, Beladung, Sicherheitszuschlag und Bauart der Brücke im Einzelfall festzulegen ist.

Zurück nach Passau: Bei HSW bietet die Luitpoldbrücke 5,15 m, das ist weniger als die 5,25 m für uneingeschränkten zweilagigen Verkehr. Am Abend des 7. November 2026 waren es nach dem Brückenpegel 8,95 m, genug für drei Lagen. Dieselbe Brücke ist also je nach Wasserstand ein Engpass oder keiner. Dasselbe Prinzip beschrieb die Bundesregierung schon 1995 für die damalige Eisenbahnbrücke Deggendorf: Sie hatte bei HSW nur 4,74 m, ließ aber wegen der überwiegend mittleren und niedrigen Wasserstände an rund 285 Tagen im Jahr auch dreilagigen Verkehr durch. In der heutigen Donau-Liste ist die Eisenbahnbrücke Deggendorf mit 8,60 m bei 540 cm am Pegel Deggendorf verzeichnet.

Was die Durchfahrtshöhe verkleinert

Örtliche Wasserspiegel. Wind, Brückenpfeiler, Kraftwerks- und Schleusungsbetrieb können die Werte nach Angabe des WSA Donau MDK zum Teil erheblich schwanken lassen. In Kanälen kommen Schleusungswellen und Windstau hinzu.
Arbeiten an der Brücke. Ein Brückenbesichtigungswagen unter dem Überbau nimmt Höhe weg. An der Straßenbrücke Regensburg-Schwabelweis sind es 2,20 m, dort wird der Wagen nur bis 370 cm am Pegel Regensburg-Schwabelweis eingesetzt und es bleiben mindestens 8,00 m. An der Skagerrak-Brücke in Cochem an der Mosel schränkte ein solcher Wagen das Lichtraumprofil im März 2025 um etwa 2,50 m ein; das wurde als Nachricht für die Binnenschifffahrt bekanntgegeben.
Freileitungen. Auch Stromleitungen haben eine Durchfahrtshöhe. An den westdeutschen und norddeutschen Kanälen beträgt sie nach der BinSchStrO 8,00 m bei normalem Wasserstand.
Bogenform und Fahrrinnenlage. Die amtliche Höhe gilt für die tiefste Stelle über der Fahrrinne oder für eine bezeichnete Durchfahrtsöffnung. Wer außerhalb fährt, hat unter Umständen weniger Platz, wie das Beispiel Bad Ems zeigt.

Was das für das Ablesen am Pegel heißt

Erst den Bezug klären. HSW, Kanalwasserstand, Stauspiegel, Abfluss oder ein bestimmter Pegelstand: Welcher Bezug gilt, steht in der Brückenliste des zuständigen Amts oder in der Verkehrsvorschrift.
Am richtigen Pegel ablesen. Die Umrechnung gilt nur mit dem Pegel, auf den die Angabe bezogen ist. An der Moselmündung ist das der Rhein.
Die Rechnung ist eine Näherung. Wo es einen Brückenpegel gibt, zählt seine Anzeige. Bei schnell steigendem Wasser schrumpft der Platz während der Fahrt.
Die eigene Höhe kennen. Höhe über Wasser plus Sicherheitsabstand muss kleiner sein als die Durchfahrtshöhe. Bei einem Sportboot heißt das: Mast, Antenne, Verdeck und Geräteträger mitzählen.

So zeigt es Pegelradar

Pegelradar zeigt Durchfahrtshöhen für acht Brücken an Donau, Main und Mosel, gemessen oder umgerechnet, und kennzeichnet beides unterschiedlich:

Gemessen von Brückenpegeln. Die fünf Messstellen mit der Messgröße Durchfahrtshöhe (DFH) aus PEGELONLINE, also die Luitpoldbrücke und die Eisenbahnbrücke Steinbach in Passau, die Brücken Hanau und Auheim am Main und die Eisenbahnbrücke Koblenz-Lützel, erscheinen in Karte und Liste. Das Detailfenster zeigt den gemessenen Wert und erklärt ihn als Abstand vom Wasserspiegel bis zur Brückenunterkante. Zusätzlich steht der Wert als Kachel am Bezugspegel: die beiden Passauer Brücken am Pegel Passau-Donau, die Brücke Koblenz-Lützel am Rheinpegel Koblenz, weil dort der Rhein den Wasserstand bestimmt.
Umgerechnet für drei Donaubrücken. Für die Maximilianbrücke Kelheim, die Eisenbahnbrücke Schwabelweis und die Eisenbahnbrücke Bogen rechnet die App die amtliche Durchfahrtshöhe des WSA Donau MDK nach demselben Prinzip wie oben vom dort genannten Bezugswasserstand auf den aktuellen Wasserstand am jeweiligen Bezugspegel (Kelheim, Regensburg-Schwabelweis, Pfelling) um. Der Wert steht mit „≈“ und dem Zusatz „Näherung“ in der Detailansicht des Bezugspegels. Die Passauer Brücken rechnet die App bewusst nicht um, weil das Amt dort selbst auf erhebliche Abweichungen hinweist.
Umgerechnet für zwei Brücken nach der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung. Die Lauenburger Straßenbrücke im Elbe-Lübeck-Kanal hat laut BinSchStrO § 19.16 6,04 m, wenn der Pegel Hohnstorf an der Elbe 780 cm erreicht. Die Brücke liegt zwischen der Schleuse Lauenburg und der Elbe, ihr Wasserstand folgt also der Elbe. Die Eisenbahnbrücke im Verbindungskanal zwischen Kleinem Wendsee und Wusterwitzer See hat laut § 15.16 3,75 m bei 286 cm am Unterpegel Wusterwitz. Beide rechnet die App wie die Donaubrücken um und zeigt sie in der Detailansicht des Bezugspegels, die Lauenburger Brücke auch im Elbe-Längsschnitt. An der Lahn geht das nicht: Die Schleusenpegel dort führen in PEGELONLINE kein HSW, und der Bezugspegel Kalkofen liegt in einer anderen Stauhaltung.
Liste unter den Längsschnitten. Unter den Längsschnitten von Donau, Main und Mosel steht eine Zeile „Durchfahrtshöhen (live)“ mit allen Brücken des Flusses, jeweils als „gemessen“ oder „Näherung“ gekennzeichnet.
HSW in der Detailansicht. Den Bezugswert HSW eines Pegels zeigt die App bei den charakteristischen Werten; damit lässt sich die Umrechnung für andere Brücken selbst ausführen.
Wasserstraßen-Steckbriefe. Für einzelne Wasserstraßen nennen die kuratierten Steckbriefe im Gewässer-Überblick eine Angabe zur Brückendurchfahrt, für die Lahn zum Beispiel die niedrigste Durchfahrtshöhe von 3,61 m an der alten Bahnhofsbrücke Bad Ems.

Verbindliche Durchfahrtshöhen veröffentlichen die Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter in ELWIS, meist als Nachricht für die Binnenschifffahrt mit einer Brückenliste.

Quellen

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Donau MDK: Schifffahrtspolizeilicher Hinweis Nr. 41/2023 vom 23.08.2023, Durchfahrtshöhen und -breiten der Brücken im Bereich der Bundeswasserstraße Donau. ELWIS. https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:2076/2023 (abgerufen 07.11.2026)
PEGELONLINE (WSV), REST-API: Messstellen mit Zeitreihe DFH (Durchfahrtshöhe), aktuelle Messwerte. https://www.pegelonline.wsv.de/webservices/rest-api/v2/stations.json?timeseries=DFH&includeTimeseries=true&includeCurrentMeasurement=true (abgerufen 07.11.2026)
PEGELONLINE (WSV), REST-API: Pegel Passau-Donau und Koblenz (Rhein), Wasserstand und Kennwerte. https://www.pegelonline.wsv.de/webservices/rest-api/v2/stations/PASSAU%20DONAU.json?includeTimeseries=true&includeCurrentMeasurement=true&includeCharacteristicValues=true (abgerufen 07.11.2026)
Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 15.16 Höhe der Brücken, sonstigen festen Überbauten und Freileitungen (westdeutsche und norddeutsche Kanäle). https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__15_16.html (abgerufen 07.11.2026)
Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 19.16 (Elbe-Lübeck-Kanal). https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__19_16.html (abgerufen 07.11.2026)
Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 20.16 (Saar). https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__20_16.html (abgerufen 07.11.2026)
Moselschifffahrtspolizeiverordnung (MoselSchPV), § 9.03 Verkehrsregelung im Unterkanal der Koblenzer Schleusen und § 10.01 Hochwassermarken. https://www.gesetze-im-internet.de/moselschpv_1997/__10_01.html (abgerufen 07.11.2026)
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt: Vorhandene Durchfahrtshöhen am Oberrhein oberhalb von Straßburg, Stand 2020. https://ccr-zkr.org/files/documents/infovoienavigable/Vorhandene_Durchfahrtshoehen_ien20_86de.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt: Beschluss 2001-I-28, Abschlussbericht über Brückendurchfahrtshöhen für die Containerfahrt mit drei Containerlagen auf der Strecke Straßburg bis Basel. https://www.ccr-zkr.org/files/infovoiedeau/Resolution2001-I-28_de.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage zur Donau (Containerverkehr, Durchfahrtshöhen). BT-Drucksache 13/2125 vom 08.08.1995. https://dserver.bundestag.de/btd/13/021/1302125.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Antwort der Bundesregierung: Anheben der Brücken an deutschen Wasserstraßen. BT-Drucksache 19/17957 vom 13.03.2020. https://dserver.bundestag.de/btd/19/179/1917957.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Wassersport auf Bundeswasserstraßen, Mosel, Saar und Lahn (Lahn: Durchfahrtshöhen bei HSW). Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/811024 (abgerufen 07.11.2026)
Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: VV-WSV 11 03 Teil 4, Liste 4: Zuordnung der dem allgemeinen Verkehr dienenden Binnenwasserstraßen des Bundes zu den Wasserstraßenklassen, Version 3.13, erstellt 08.12.2020, Fußnote 14 (Mosel). https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Wasserstrassen/Laengen/Teil_4_Liste_4.pdf?__blob=publicationFile&v=2 (abgerufen 07.11.2026)
Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz und Trier: Merkblatt für Wassersportler auf der Bundeswasserstraße Mosel, 1. Auflage 2011. https://gewaesser.rudern.de/_media/merkblatt-mosel.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mosel-Saar-Lahn: Schifffahrtspolizeiliche Anordnung Nr. 12/2025 KO vom 04.03.2025, Straßenbrücke Cochem. ELWIS. https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:0482/2025 (abgerufen 07.11.2026)