Pegelkunde · Schifffahrt

Schleusen: wie ein Schiff die Stufe nimmt und warum es dabei warten muss.

An Mosel, Main und Neckar kommt kein Schiff ohne Schleuse weiter. Zwischen Ober- und Unterpegel einer Staustufe liegen mehrere Meter, und jede Schleusung bewegt Tausende Kubikmeter Wasser. Dieser Beitrag erklärt Kammer, Tore und Füllsystem, rechnet an der Schleuse Müden mit den Pegelwerten vom 7. November 2026 durch, wie viel Wasser eine Füllung braucht, nennt die Kammermaße der drei großen staugeregelten Flüsse und zeigt, wie Reihenfolge, Wartezeiten und Sperrungen zustande kommen. Am Ende steht, was für Sportboote gilt.

Markus Lischwe · Lesezeit etwa 14 Minuten · Fachlich geprüft: November 2026 · Datenstand PEGELONLINE: 07.11.2026

Schematischer Längsschnitt, nicht maßstäblich. Zur Bergschleusung wird die Kammer bei geschlossenem Untertor auf den Spiegel des Oberwassers gefüllt, zur Talschleusung auf den des Unterwassers geleert. Gestrichelt: Längskanal, strichpunktiert: Sparbecken, das bei manchen Schleusen einen Teil des Wassers zwischenspeichert.

Kammer, Häupter, Tore

Warum ein staugeregelter Fluss an jeder Stufe eine Schleuse braucht und wie Ober- und Unterwasser zusammenhängen, erklärt der Beitrag zu staugeregelten und frei fließenden Flüssen. Hier geht es um das Bauwerk selbst. Seine Teile:

Schleusenkammer. Das Becken, in dem das Schiff gehoben oder gesenkt wird. Entscheidend sind die nutzbare Länge und Breite, nicht die bauliche. Die nutzbare Länge ist an den Kammerwänden gekennzeichnet; am Main sind es gelbe Markierungen. Das Merkblatt der WSV für die Mosel warnt: Wer diese Kennzeichnung nicht beachtet, riskiert, dass sein Fahrzeug beim Leeren der Kammer aufsetzt und beschädigt wird.
Ober- und Unterhaupt mit Toren. An beiden Enden schließen Tore die Kammer. Die Bauarten unterscheiden sich von Schleuse zu Schleuse. An den neuen Moselkammern ist das Obertor ein Drucksegmenttor, das sich zur Einfahrt nach unten absenkt, das Untertor ein Stemmtor, dessen zwei Flügel zur Seite aufklappen. Die Schachtschleuse Minden von 1914 hat ein Klapptor oben und ein Hubtor unten, die Weserschleuse Minden ein Zugsegmenttor oben und ein Stemmtor unten. Ein Stemmtorflügel der alten Kammer Zeltingen wiegt nach Angabe des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts (WSA) Mosel-Saar-Lahn 41 t.
Drempel. Die Schwelle am Oberhaupt, gegen die das Obertor abdichtet. Über ihr ist das Wasser flacher als in der Kammer, die Schachtschleuse Minden nennt eine Drempeltiefe von 4,50 m. Abstand zu Drempel und Toren zu halten gehört zu den Grundregeln in der Kammer.
Schleusenbereich und Vorhäfen. Zum Schleusenbereich gehören die Vorhäfen ober- und unterhalb, in denen die Schiffe festmachen, sich einordnen und warten. Er kann mit einer weißen Tafel „Schleusenbereich“ gekennzeichnet sein; dort gilt unter anderem Überholverbot.

Der Unterschied zwischen den Wasserspiegeln heißt Fallhöhe oder Hubhöhe. Am Neckar liegt sie nach dem WSA Neckar zwischen 2,60 und 10,50 m, an der Mosel zwischen 4 und 9 m.

Füllen und Leeren

Zum Heben wird Wasser aus dem Oberwasser in die Kammer gelassen, bis ihr Spiegel genauso hoch steht wie das Oberwasser; dann öffnet das Obertor. Zum Senken wird es ins Unterwasser abgelassen, bis sich die Spiegel angeglichen haben; dann öffnet das Untertor. So beschreibt es die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS), und so beschreibt das WSA Main den Ablauf einer Talschleusung.

Wie das Wasser fließt, hängt vom Füllsystem ab. Zwei Bauarten zeigen die Moselschleusen:

Füllen über das Tor. Am neuen Standard, der ab der zweiten Kammer Lehmen vorgesehen ist, sitzt im Oberhaupt ein Drehdrucksegment mit einer sogenannten Füllmuschel. Zum Füllen senkt sich das Tor ab, und das Wasser strömt unter ihm hindurch in die Kammer. Geleert wird über Segmentschütze, verschließbare Öffnungen unten in den beiden Flügeln des Stemmtors.
Längskanäle. In den zweiten Kammern Zeltingen, Fankel und Trier verlaufen in beiden Kammerwänden Längskanäle mit quer abzweigenden Stichkanälen. Sie sorgen nach Angabe des WSA für ein strömungsarmes Füllen und Leeren bei sehr kurzer Schleusungsdauer, und auch wenn ein Kanal ausfällt, lässt sich die Kammer noch füllen. Auch die Weserschleuse Minden hat am Oberhaupt ein Einlaufbauwerk mit Längskanälen.

Weil sich dabei der Wasserspiegel um mehrere Meter bewegt, müssen die Leinen mitgeführt werden. In den neuen Moselkammern übernehmen das Schwimmpoller, die in der Kammerwand mit dem Wasserstand auf- und absteigen.

Durchgerechnet: Schleuse Müden. Am 7. November 2026 um 20.30 Uhr zeigte der Pegel Müden OP oberhalb der Staustufe 869 cm, der Pegel Müden UP unterhalb 220 cm (PEGELONLINE, ungeprüfte Rohdaten, Stand 07.11.2026). Beide haben denselben Pegelnullpunkt, 70,516 m über Normalhöhennull, die Fallhöhe ist also einfach die Differenz (wie Pegelnullpunkt und Wasserstand zusammenhängen, erklärt der Beitrag Pegelnullpunkt und Wasserstand):

h = 8,69 m - 2,20 m = 6,49 m

Mit den Maßen der Moselkammern der ersten Generation, rund 170 m Länge und 12 m Breite, braucht eine Füllung näherungsweise

V \approx 170 m \times 12 m \times 6,49 m \approx 13 000 m^{3}

Das ist eine Überschlagsrechnung, die tatsächliche Kammer ist etwas größer als ihre Nutzmaße. Diese Wassermenge fließt bei jeder Talschleusung aus der oberen Haltung in die untere; wie solche Schleusungen in Niedrigwasserzeiten als kurze Wellen in den Pegelkurven auftauchen können, steht im Beitrag zu staugeregelten Flüssen. Eine normale Schleusung dauert in Müden nach Angabe der WSV 20 bis 30 Minuten.

Sparbecken. An Kanälen muss das Wasser für die Schleusungen teils hinaufgepumpt werden, in Minden aus der Weser in den Mittellandkanal. Dort gibt es Sparschleusen. Sie haben seitlich Becken auf verschiedenen Höhen. Beim Leeren läuft das Wasser zuerst nacheinander in diese Becken statt ins Unterwasser, beim nächsten Füllen fließt es aus ihnen zurück. Das WSA Mittellandkanal/Elbe-Seitenkanal nennt für Minden:

Schleuse	nutzbare Kammer	Fallhöhe	Wasser je Füllung	Sparbecken	Verlust je Schleusung
Schachtschleuse Minden (1914)	85 × 10 m	bis 13,20 m	11.300 m³	16 Becken, 7.300 m³	4.000 m³
Weserschleuse Minden	139 × 12,50 m	ca. 13,30 m	26.500 m³	3 Becken, ca. 15.500 m³	ca. 11.000 m³

An der Weserschleuse bleiben damit gut 58 % des Wassers im System (15.500 von 26.500 m³), an der alten Schachtschleuse rund 65 %; die WSV gibt den Verlust dort mit etwa 35 % des Kammerinhalts an. Die Sparbecken der Weserschleuse wurden gebaut, um die Mengen zu verringern, die aus der Weser in den Mittellandkanal gepumpt werden müssen.

Eine Schleusung im Ablauf

Anmelden. Jedes Fahrzeug, das neu in den Schleusenbereich kommt, muss sich nach § 6.29 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) bei der Schleusenaufsicht anmelden, damit sein Schleusenrang festgestellt werden kann. Der Sprechfunk ist im Schleusenbereich auf den Kanal der Schleuse zu schalten; an der Mosel hat jede Schleuse ihren eigenen Kanal, Müden zum Beispiel Kanal 79.
Warten und aufrücken. Ist ein Startplatz eingerichtet, darf ihn nur das Fahrzeug belegen, das als nächstes geschleust wird. Wer das Aufrücken versäumt, verliert für diese Schleusung seinen Rang.
Einfahren nach Signal. Ein festes grünes Licht oder zwei grüne nebeneinander erlauben die Einfahrt, rote verbieten sie; zwei rote Lichter übereinander heißen: Schleuse außer Betrieb. Werden gar keine Lichter oder Tafeln gezeigt, ist die Einfahrt ohne Anordnung der Schleusenaufsicht verboten.
Festmachen. In der Kammer ist bis zur Ausfahrt festzumachen, und nach dem Festmachen dürfen Antrieb und Bugstrahlruder nur kurz aus Sicherheitsgründen benutzt werden.
Füllen oder Leeren, dann Ausfahrt. Rote Lichter verbieten, grüne erlauben die Ausfahrt.

Wer die Schleuse bedient, steht immer seltener an der Schleuse. An der Main-Donau-Wasserstraße werden nach Angabe der GDWS 56 Schleusenanlagen rund um die Uhr aus 13 Leitzentralen bedient. Dort steuert eine Schichtleitung den gesamten Ablauf über Kameras, in der Regel mit sieben Monitoren je Bedienplatz, und spricht mit der Schifffahrt über Funk. An der Mosel soll die Bedienung nach Auskunft der Bundesregierung künftig aus zwei Leitzentralen in Trier und Müden erfolgen.

Kammermaße an Mosel, Main und Neckar

Die Kammermaße begrenzen, welche Schiffe und Verbände eine Wasserstraße befahren können. Die zulässigen Abmessungen legt die BinSchStrO für jede Wasserstraße fest.

Wasserstraße	Staustufen und Schleusen	Kammermaße	zulässige Fahrzeuge
Mosel	10 Staustufen auf deutschem, 2 auf deutsch-luxemburgischem Gebiet	je eine Kammer 170 (172) × 12 m; zweite Kammern 210 × 12,5 m nutzbar; Koblenz zusätzlich 122 × 12 m	Einzelfahrer bis 135 × 11,45 m, Schubverbände bis 172,10 m
Main	34 Staustufen mit je einer Schleusenanlage, an 6 davon zwei Kammern, zusammen 40 Kammern	große Kammern um 300 × 12 m, zum Beispiel Würzburg	unterhalb Aschaffenburg Fahrzeuge bis 135 m, Verbände bis 190 m; oberhalb 90 × 11,45 m, mit Zusatzausrüstung bis 135 und 190 m
Neckar	27 Staustufen	110 × 12 m, Nutzlänge in der Regel 105,5 m	ab km 13 bis 105,50 × 11,45 m

Zur Mosel: Die Angabe 170 (172) m stammt aus dem Merkblatt der früheren Wasser- und Schifffahrtsämter Koblenz und Trier von 2011. Seither sind zweite Kammern hinzugekommen: in Zeltingen 2010 und Fankel 2014 freigegeben, in Trier im Dezember 2021 eröffnet. Für Lehmen besteht Baurecht, und die Vorhäfen sind fertig; ob und wann die zweite Kammer gebaut wird, hängt nach Angabe des WSA Mosel-Saar-Lahn von einer Gesamtstrategie für den Erhalt der Mosel ab, die die WSV derzeit erarbeitet (Stand November 2026). Danach sind Müden, Wintrich, Detzem, Enkirch, St. Aldegund und zuletzt Koblenz vorgesehen; für Wintrich nennt das WSA „nach heutigem Stand“ etwa 2029, abhängig vom Baubeginn in Lehmen, für die übrigen keinen Termin. Die neuen Kammern haben 210 m nutzbare Länge und 12,5 m Breite und überwinden 5 bis 9 m.

Zum Main: Das WSA Main nennt „34 Staustufen und 40 Schleusen (6 Staustufen mit 2 Schleusenkammern)“; gemeint sind also 34 Schleusenstandorte mit zusammen 40 Kammern. Die 56 Schleusenanlagen, die die GDWS für die Bedienung aus Leitzentralen nennt, gehören zur ganzen Main-Donau-Wasserstraße und zählen Standorte, nicht Kammern. Manche Mainschleusen lassen sich außerdem durch ein Mittelhaupt in Teilkammern teilen (§ 11.19 BinSchStrO); das Maß von etwa 300 × 12 m nennt die GDWS für die Mainschleuse bei Würzburg. Eine amtliche Liste der Kammermaße aller Mainschleusen ließ sich nicht finden.

Zum Neckar: Ursprünglich sollten die Neckarschleusen für 135 m lange Güterschiffe verlängert werden. Das Bundesverkehrsministerium hat im März 2022 entschieden, die Verlängerung zugunsten der vorrangig nötigen Instandsetzung zurückzustellen; die Zeit- und Kostenansätze waren nach Auskunft der Bundesregierung um ein Vielfaches überschritten worden. Für Einschränkungen, die sich in einzelnen Kammern aus Eckaussteifungen ergeben, verweist die BinSchStrO auf Bekanntmachungen der zuständigen Behörde.

Reihenfolge und Wartezeiten

Grundsätzlich wird nach § 6.29 BinSchStrO in der Reihenfolge des Eintreffens geschleust. Warten oberhalb oder unterhalb einer Schleuse schon mehr als fünf Fahrzeuge, gilt eine Schiffsansammlung, und der Rang richtet sich nach der Reihenfolge der Anmeldungen. Ausnahmen:

Schleusenvorrang vor allen anderen haben Fahrzeuge der WSV, Fahrzeuge mit Hoheitsaufgaben, schwer beschädigte Fahrzeuge sowie Rettungs-, Feuerwehr- und Katastrophenschutzfahrzeuge auf der Fahrt zur Unfallstelle.
Auf Verlangen bevorzugt werden Tagesausflugsschiffe, die nach festem Fahrplan fahren, und Fahrzeuge mit Erlaubnis der Behörde. Sie zeigen einen roten Wimpel. Nach jeder solchen Schleusung muss einmal in derselben Richtung für die zurückgestellten Fahrzeuge geschleust werden, und ein Recht auf eine bestimmte Uhrzeit gibt der Vorrang nicht.
Klein- und Sportfahrzeuge werden nach den anderen geschleust (mehr dazu unten).

Wartezeiten entstehen, wenn mehr Schiffe ankommen, als die Kammer schleusen kann. An der Mosel nennt das WSA Mosel-Saar-Lahn einen typischen Grund: Im Sommer nehmen viele Fahrgastschiffe ihr Vorschleusungsrecht wahr, dann sind lange Wartezeiten für die Güterschifffahrt „keine Seltenheit“. Die Mosel ist für rund 10 Millionen Gütertonnen im Jahr ausgelegt worden, auf dem Abschnitt Koblenz bis Trier sind es im Durchschnitt 14 Millionen.

Wie empfindlich eine Kette von Schleusen ist, zeigt der Wesel-Datteln-Kanal 2018. Dort waren die Nischenpoller zum Festmachen in den Kammern gesperrt, weil sie den Kräften heutiger Schiffe nicht mehr standhielten. Die Schiffe mussten einzeln geschleust werden. Nach Auskunft der Landesregierung Nordrhein-Westfalen verlor der Kanal dadurch rund 50 % seiner Leistungsfähigkeit, und je nach Wochentag entstanden Wartezeiten von bis zu zwölf Stunden vor den Schleusen.

Durchschnittliche Wartezeiten veröffentlicht die Verwaltung, soweit ersichtlich, nicht. Wer plant, sollte die Betriebszeiten und aktuelle Meldungen prüfen: Das WSA kann aus verkehrlichen oder betrieblichen Gründen abweichende Betriebszeiten festsetzen, an Feiertagen Betriebsruhe anordnen oder innerhalb der Betriebszeiten verkürzte Schleusungszeiten festlegen, etwa zur Wasserstandsregulierung.

Sperrungen und Instandsetzung

Geplante Sperren. Eine Schleuse mit nur einer Kammer kann nicht unter Betrieb gewartet werden. An der Mosel nimmt die WSV deshalb nach Angabe des WSA jedes Jahr die alten Schleusen für einige Tage außer Betrieb; die Projektseite des WSA nennt acht Tage, nach den Anordnungen in den Nachrichten für die Binnenschifffahrt waren es zuletzt jeweils zehn. 2024 lag diese Schleusensperre an Mosel und Saar vom 3. bis 12. Juni, 2025 vom 19. bis 28. Mai und 2026 vom 8. bis voraussichtlich 17. Juni. An den Stufen mit zweiter Kammer in Fankel und Zeltingen blieb dabei jeweils eine Kammer in Betrieb. Nach Angabe des WSA dient sie dazu, die über 60 Jahre alten Bauwerke zu warten und instand zu setzen. Auf der Liste standen 2024 unter anderem Dichtungswechsel an Toren, der Austausch von Schützen und Ketten, Risssanierungen, Bauwerksprüfungen und das Trockenlegen ganzer Kammern; Taucher setzten dafür die Dammbalken, mit denen eine Kammer abgeschlossen wird.

Havarien. Am 8. Dezember 2024 gegen 13 Uhr fuhr ein mit etwa 1.500 t Schrott beladenes Gütermotorschiff nahezu ungebremst in das geschlossene Untertor der Schleuse Müden. Beide Torflügel wurden aus ihren Verankerungen gerissen. Weil Müden nur eine Kammer hat, war der durchgehende Verkehr auf Mosel und Saar unterbrochen; mehr als 70 Schiffe saßen oberhalb fest. Das WSA entwickelte eine Notschleusung: Statt des Untertors setzten Taucher mit einem Autokran Dammbalken, unter dem untersten blieb eine 15 cm hohe Öffnung zum Leeren. Ab dem 16. Dezember liefen die Notschleusungen, mit 4 bis 6 Stunden je Schleusung statt 20 bis 30 Minuten; am 30. Dezember war der Stau aufgelöst. Am 1. Februar 2025, 55 Tage nach dem Unfall, gab die WSV die Schleuse mit neuen Torflügeln wieder frei. Im Juli 2025 wurde nach einer Havarie das Schleusentor in St. Aldegund erheblich beschädigt; dort begannen drei Tage später Probe-Notschleusungen zu Tal, zunächst für Schiffe bis 110 m Länge, und für Sportboote wurden Zeitfenster für Sammelschleusungen eingerichtet.

Solche Ausfälle sind der Hauptgrund für die zweiten Kammern. Fällt an der Mosel eine einzige Schleuse aus, kommt nach Angabe des WSA der ganze Verkehrsweg Mosel und Saar zum Erliegen, außer an den Stufen mit zweiter Kammer. Mit dem Ende des technischen Lebensalters von 80 bis 100 Jahren stehen außerdem Grundinstandsetzungen von mehr als einem Jahr je Anlage an, die ohne zweite Kammer nicht bei laufendem Verkehr möglich wären.

Sperrungen und Einschränkungen an Schleusen werden als Nachrichten für die Binnenschifffahrt bekannt gegeben; wie man sie liest, erklärt der eigene Beitrag dazu. ELWIS führt für die Sportschifffahrt außerdem eine Übersicht der voraussichtlichen und aktuellen Schleusensperrungen.

Was für Sportboote gilt

Erst die Bootsschleuse. Wo es Bootsschleusen, Bootsgassen oder Bootsumsetzanlagen gibt, sind sie für Sportboote da. An der Mosel gibt es nach der WSV-Broschüre an allen Staustufen Bootsschleusen und Bootsschleppen, an einigen auch Bootsgassen; die Bootsschleuse Koblenz ist nach den Anordnungen des WSA von 2025 und 2026 aber „bis auf Weiteres gesperrt“. Fahrzeuge unter 18 m Länge, unter 3,30 m Breite und mit weniger als 1,50 m Tiefgang müssen die Bootsschleusen benutzen, sofern die Schleusenaufsicht nichts anderes bestimmt (§ 6.26 Moselschifffahrtspolizeiverordnung, MoselSchPV); als Betriebszeit nennt die WSV den 1. April bis 31. Oktober, im Winter gilt die Schiffsschleuse. Bootsschleusen und Bootsgassen dürfen nur bei Tag benutzt werden, und außer zum Schleusen, zum Herbeiholen der Schleusenaufsicht oder zum Umtragen ist das Aussteigen dort verboten. Die Bootsschleusen der Mosel messen nach dem Merkblatt von 2011 18 × 3,5 m. Am Main dürfen Kleinfahrzeuge die Bootsschleusen nicht bei Nacht benutzen und nur, solange der Richtpegel unter 230 cm liegt (Frankfurt-Osthafen, Steinbach oder Trunstadt, je nach Abschnitt).
In der Schiffsschleuse zuletzt. Nach § 6.29 BinSchStrO werden Klein- und Sportfahrzeuge nach den anderen Fahrzeugen geschleust, grundsätzlich in Gruppen oder bei freiem Platz zusammen mit der Berufsschifffahrt. Einzeln geschleust wird ausnahmsweise, wenn die Wartezeit unzumutbar wäre, und mit Sprechfunk nach rechtzeitiger Anmeldung, wenn Verkehr und Wasserhaltung es zulassen. Bei gemeinsamer Schleusung fahren Sportboote als letzte und erst nach Aufforderung ein. An der Mosel gilt statt der BinSchStrO die MoselSchPV mit eigenem Wortlaut: Kleinfahrzeuge dürfen dort keine besondere Schleusung verlangen und erst nach Aufforderung durch die Schleusenaufsicht und nach den anderen Fahrzeugen einfahren (§ 6.29 MoselSchPV); der Vorrang für Tagesausflugsschiffe gilt dort nur für Schiffe für mindestens 100 Fahrgäste und nur von 7 bis 20 Uhr.
Am Main können Kleinfahrzeuge nach den Hinweisen der GDWS zwischen 6 und 22 Uhr auch einzeln geschleust werden, wenn innerhalb der nächsten Stunde keine Berufsschifffahrt und keine Gruppe zu erwarten ist; eine besondere Schleusung verlangen können sie nicht. Die Absicht, die Schiffsschleuse zu benutzen, ist vor der Einfahrt in den Vorhafen per Funk, Telefon oder Sprechanlage anzumelden.
Am Neckar sind die Schleusen nach der Neckar-Schleusenbetriebszeitenverordnung von Montag 6 Uhr bis Samstag 22 Uhr und sonntags von 8 bis 16 Uhr in Betrieb, nachts werktags nur für die gewerbliche Schifffahrt nach Voranmeldung; Heidelberg und die fernbedienten Stufen bei Stuttgart und Esslingen arbeiten rund um die Uhr, an hohen Feiertagen ruht der Betrieb. Stand-up-Paddle-Boards werden nach der Neckar-Broschüre der WSV nicht geschleust.
Leinen richtig führen. Die WSV empfiehlt, die Leine um einen Poller zu legen und das Ende zurück an Bord zu nehmen, aber nie fest zu belegen; beim Aufwärtsschleusen dicht holen, beim Abwärtsschleusen locker laufen lassen, gegebenenfalls auf den nächsten Nischenpoller umsetzen. Die Leitern in der Kammer sind nur zur Rettung da. Während der Schleusung Rettungsweste tragen.
Keine Stand-up-Paddle-Boards. Seit dem 10. August 2018 dürfen Gegenstände ohne Sitzplatz, Festmacheeinrichtung und Absturzsicherung nicht geschleust werden; Stand-up-Paddle-Boards müssen umgetragen werden.
Betriebszeiten beachten. Vor Ende der Betriebszeit muss man in der Kammer sein. Nach den Regeln, die die WSV für Mosel, Saar und Lahn beschreibt, sind nach Anmeldung spätestens eine halbe Stunde vor Schluss Schleusungen bis eine Stunde nach Ende möglich, wenn der Betrieb es zulässt.

So zeigt es Pegelradar

Pegelradar hat einen Reiter „Schleusen“ mit einem Schleusen-Verzeichnis. Es ist eine kuratierte Auswahl wichtiger WSV-Schleusen, für Mosel, Saar, Lahn und Nord-Ostsee-Kanal vollständig, für Rhein, Main, Donau, Neckar, Weser, Mittellandkanal, Dortmund-Ems-Kanal und Berlin in Auswahl.

Übersicht: Suche nach Schleuse, Wasserstraße oder Amt, Filter nach Wasserstraße, „nur gesperrte“ und „In meiner Nähe“; Kacheln zählen Schleusen, Wasserstraßen und aktive Sperren.
Sperren: Das Verzeichnis ist automatisch mit den aktiven Nachrichten für die Binnenschifffahrt verknüpft. Nennt eine als Sperre eingestufte Meldung den Namen einer Schleuse, erscheint die Schleuse als „gesperrt“ mit Begründung und, soweit angegeben, dem voraussichtlichen Ende. Im Detailfenster lädt die App laufende und geplante Sperren dieser Schleuse nach.
Kenndaten: Kammern, Bootsschleuse, Kammermaße, Fallhöhe, CEMT-Klasse, UKW-Kanal, Schleusungsdauer und Betriebszeiten stammen aus OpenStreetMap, soweit dort erfasst, und sind entsprechend gekennzeichnet. Für Mosel, Saar und Lahn sind Telefon, UKW-Kanal und Betriebszeiten aus der WSV-Broschüre „Wassersport auf Bundeswasserstraßen: Mosel, Saar und Lahn“ hinterlegt.
Stufenprofile: In den Profilen staugeregelter Flüsse zeigt die App zu jeder Stauhaltung die Schleuse mit Fallhöhe und, soweit vorhanden, Kammermaßen, UKW-Kanal und Schleusungsdauer. Ober- und Unterpegel der Staustufen lassen sich in der Pegelliste aufrufen, sodass die Fallhöhe wie im Rechenbeispiel selbst abgelesen werden kann.

Wartezeiten zeigt Pegelradar nicht, und eine Anmeldung zur Schleusung ist über die App nicht möglich. Verbindlich sind die Angaben des zuständigen WSA und die Meldungen in ELWIS.

Quellen

Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 6.29 Reihenfolge der Schleusungen. https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__6_29.html (abgerufen 07.11.2026)
Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 10.02 (Neckar), § 11.02 und § 11.19 (Main): Abmessungen der Fahrzeuge, Benutzung der Bootsschleusen. https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__11_02.html (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mosel-Saar-Lahn: Zweite Moselschleusen. https://www.wsa-mosel-saar-lahn.wsv.de/Webs/WSA/Mosel-Saar/DE/Wasserstrassen/Projekte/zz_Zweite_Moselschleusen/projekt_1_text.html (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mosel-Saar-Lahn: Planmäßige Schleusensperre Mosel und Saar 2024 (06.03.2024) und Ende planmäßige Schleusensperre 2024 (14.06.2024). https://www.wsa-mosel-saar-lahn.wsv.de/SharedDocs/Kurzmeldungen/Webs/WSA/WSA_Mosel_Saar_Lahn/20240306_schleusensperre_2024.html (abgerufen 07.11.2026)
Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz und Trier: Merkblatt für Wassersportler auf der Bundeswasserstraße Mosel, 1. Auflage 2011. https://gewaesser.rudern.de/_media/merkblatt-mosel.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Wassersport auf Bundeswasserstraßen, Mosel, Saar und Lahn. Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/811024 (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Wasserstraßen und Schifffahrt 25, darin T. Schmidt: Die schnelle Abwicklung der Havarie an der Moselschleuse Müden. Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/808347 (abgerufen 07.11.2026)
Bundesministerium für Verkehr: Notschleusung St. Aldegund (08.07.2025). https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/K/notschleusung-st-aldegund.html (abgerufen 07.11.2026)
Antwort der Bundesregierung: Die Schifffahrt auf der Mosel. BT-Drucksache 19/23975 vom 05.11.2020. https://dserver.bundestag.de/btd/19/239/1923975.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Antwort der Bundesregierung: Sanierung und Ausbau der Neckarschleusen. BT-Drucksache 20/8178 vom 30.08.2023. https://dserver.bundestag.de/btd/20/081/2008178.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Neckar: Bundeswasserstraße Neckar. https://www.wsa-neckar.wsv.de/Webs/WSA/Neckar/DE/Wasserstrassen/wasserstrassen_node.html (abgerufen 07.11.2026)
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Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: Hinweise für Wassersportler auf den Bundeswasserstraßen Main, Main-Donau-Kanal und Donau (2016). Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/564659 (abgerufen 07.11.2026)
Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: Schifffahrtsfibel, Stand 7/2016. Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/564671 (abgerufen 07.11.2026)
Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: Leitzentralen, Sicherer Betrieb auf der Main-Donau-Wasserstraße, Stand April 2023. Pflichtexemplar ULB Bonn. https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/811012 (abgerufen 07.11.2026)
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal/Elbe-Seitenkanal: Das Wasserstraßenkreuz Minden, Stand August 2022. https://www.minden-erleben.de/tourismus/images/DasWasserstrassenkreuzMinden_2022.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Landtag Nordrhein-Westfalen: Antwort der Landesregierung auf die Kleine Anfrage 1179, Drucksache 17/3209 vom 18.07.2018 (Wesel-Datteln-Kanal). https://www.landtag.nrw.de/portal/WWW/dokumentenarchiv/Dokument/MMD17-3209.pdf (abgerufen 07.11.2026)
PEGELONLINE (WSV), REST-API: Pegel an der Mosel, darunter Müden OP und Müden UP, Wasserstand und Pegelnullpunkt. https://www.pegelonline.wsv.de/webservices/rest-api/v2/stations.json?waters=MOSEL&includeTimeseries=true&includeCurrentMeasurement=true (abgerufen 07.11.2026)
WSA Mosel-Saar-Lahn: Projektseiten Zweite Moselschleusen, 2. Schleuse Lehmen und 2. Schleuse Wintrich sowie Kurzmeldung zur Eröffnung der zweiten Schleuse Trier (17.12.2021). https://www.wsa-mosel-saar-lahn.wsv.de/ (abgerufen am 08.11.2026; Einzelnachweise in notizen/21_aktualitaet-2026-11-08.md).
ELWIS, Nachrichten für die Binnenschifffahrt: Schifffahrtspolizeiliche Anordnungen des WSA Mosel-Saar-Lahn zur jährlichen Schleusensperre, Nr. 23/2025 (19. bis 28.05.2025) und Nr. 25/2026 vom 20.05.2026 (08. bis 17.06.2026). https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:0944/2025, https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Nfb/NfbDetailview/showPdf:1441/2026 (abgerufen am 08.11.2026).
WSA Main: Schleusenbetriebsstellen. https://www.wsa-main.wsv.de/Webs/WSA/Main/DE/Wasserstrassen/Bundeswasserstrasse_Main/01_Schleusen/schleusenbetriebsstellen_node.html (abgerufen am 08.11.2026).
Moselschifffahrtspolizeiverordnung (MoselSchPV), § 6.26 und § 6.29. https://www.gesetze-im-internet.de/moselschpv_1997/__6_26.html (abgerufen am 08.11.2026).
Verordnung über die Betriebszeiten der Schleusen am Neckar (NeckarSchlBetrZV), § 1 und § 2. https://www.gesetze-im-internet.de/neckarschlbetrzv_2021/__1.html, https://www.gesetze-im-internet.de/neckarschlbetrzv_2021/__2.html (abgerufen am 08.11.2026).
WSV: Broschüre Bundeswasserstraße Neckar, Hinweise für die Sport- und Freizeitschifffahrt (Abschnitte 7 und 8). https://epflicht.ulb.uni-bonn.de/download/pdf/811028 (abgerufen am 08.11.2026).