Pegelkunde · Schifffahrt

Inland-AIS: jedes Schiff ein Punkt auf der Karte, aber nicht jeder Punkt ein Schiff.

Auf Rhein, Elbe, Main, Donau und den großen Kanälen melden Güter- und Fahrgastschiffe ständig per Funk, wo sie sind, wie schnell sie fahren und wie groß sie sind. Das System heißt Inland-AIS. Es hilft der Schiffsführung, Begegnungen hinter der nächsten Kurve zu planen, und den Behörden, Schleusen und Verkehr zu lenken. Dieser Beitrag erklärt, wer AIS an Bord haben muss, was gesendet wird, wie weit das Signal reicht, warum die Daten nicht einfach öffentlich sind und was eine AIS-Position aussagt und was nicht.

Markus Lischwe · Lesezeit etwa 12 Minuten · Fachlich geprüft: November 2026

Schematisch, Länge maßstäblich, Breite überhöht. Die AIS-Position ist der Ort der Satellitenantenne, nicht die Schiffsmitte; aus den Abständen des Bezugspunkts zu Bug, Heck und Seiten lässt sich der Umriss rekonstruieren. Zwischen zwei Meldungen legt ein Schiff mit 15 km/h bei 10 Sekunden Meldeintervall rund 42 m zurück.

Was AIS ist

AIS steht für Automatic Identification System. Ein Gerät an Bord sendet über UKW-Funk regelmäßig Angaben zum eigenen Schiff und empfängt die Meldungen der anderen. Eingeführt hat es die Internationale Seeschifffahrts-Organisation IMO für die Seeschifffahrt. Für die Binnenschifffahrt wurde es zum Inland-AIS-Standard erweitert, der zusätzliche Angaben übertragen kann, etwa die Europäische Schiffsnummer ENI, die Zahl der blauen Kegel bei Gefahrgut oder ob das Schiff beladen ist. Die Meldungen empfangen andere Schiffe in Reichweite und Landstationen der Verwaltung.

Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) unterscheidet drei Gerätetypen:

Inland-AIS-Geräte, typgenehmigt nach dem Teststandard für Inland AIS. Sie sind für ausrüstungspflichtige Binnenschiffe vorgeschrieben.
AIS-Geräte der Klasse A nach den Vorschriften der IMO. Nach dem SOLAS-Übereinkommen, Kapitel V, Regel 19 (Absatz 2.4), müssen Schiffe ab 300 BRZ (Bruttoraumzahl) in internationaler Fahrt, Frachtschiffe ab 500 BRZ in nationaler Fahrt und alle Fahrgastschiffe unabhängig von ihrer Größe mit AIS ausgerüstet sein. AIS-Geräte der Klasse A brauchen nach dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) eine EU-Zulassung nach der Schiffsausrüstungsrichtlinie.
AIS-Geräte der Klasse B mit eingeschränktem Funktionsumfang, wie sie etwa Sportboote verwenden. Sie erhalten nach dem BSH keine EU-Zulassung, sondern eine nationale Zulassung.

An Bord wird AIS mit einer elektronischen Binnenschifffahrtskarte verbunden, dem Inland-ECDIS. Die Schiffsführung sieht dann, wo andere Fahrzeuge sind und in welche Richtung sie fahren. Die ZKR betont, dass AIS eine Navigationshilfe bleibt und kein Ersatz für Radar und den Blick aus dem Steuerhaus: Auf dem Bildschirm erscheinen nur Fahrzeuge, die selbst AIS senden.

Wer AIS an Bord haben muss

Eine Ausrüstungspflicht kommt nicht aus dem EU-Recht. Die Durchführungsverordnung (EU) 2019/838 legt die technischen Spezifikationen für Schiffsverfolgungs- und -aufspürungssysteme fest, gilt seit dem 13. Juni 2020 und verlangt eine Typzulassung der Geräte, schreibt die Ausrüstung aber nicht vor. Das tun die Schifffahrtspolizeiverordnungen:

Rhein: Die ZKR hat die Ausrüstungspflicht mit Inland-AIS und Inland-ECDIS oder einem vergleichbaren Kartengerät eingeführt; sie gilt auf dem Rhein seit dem 1. Dezember 2014 (§ 4.07 Rheinschifffahrtspolizeiverordnung).
Übrige Binnenschifffahrtsstraßen: § 4.07 der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) schreibt Inland-AIS und Inland-ECDIS auf einer langen Liste von Wasserstraßen vor, darunter Elbe, Saale, Donau, Main, Main-Donau-Kanal, Neckar, Mittellandkanal, Elbe-Seitenkanal, Elbe-Havel-Kanal, Dortmund-Ems-Kanal, Teile von Weser und Saar sowie die großen Berliner und Brandenburger Wasserstraßen wie Havel-Oder-Wasserstraße und Teltowkanal.

Ausgenommen sind nach § 4.07 BinSchStrO Kleinfahrzeuge, Schubleichter und schwimmende Geräte ohne eigenen Antrieb, die Fahrzeuge eines Verbands mit Ausnahme desjenigen mit der Hauptantriebskraft sowie Fähren, die von der Sprechfunkpflicht befreit sind. Für Geräte im Betrieb gilt:

Das Gerät muss ständig eingeschaltet sein und mit maximaler Leistung senden; nur ein Tankschiff mit dem Status „festgemacht“ darf leiser senden. Nach der ZKR bleibt das Gerät bei Gefahrgutschiffen auch beim Stillliegen, Laden, Löschen und Entgasen an.
An Bord eines Fahrzeugs oder Verbands darf nur ein Gerät senden.
Die eingegebenen Daten müssen zu jedem Zeitpunkt den tatsächlichen Daten des Fahrzeugs oder Verbands entsprechen. Wer zu einem Verband koppelt, muss also Länge und Breite ändern.
Kleinfahrzeuge dürfen freiwillig AIS nutzen, mit Inland-AIS-, Klasse-A- oder bestimmten Klasse-B-Geräten. Sie müssen dann zusätzlich eine Sprechfunkanlage auf Empfang haben.

Was gesendet wird und wie oft

Nach § 4.07 BinSchStrO muss das Gerät mindestens senden: MMSI (die Kennung im Seefunk), Schiffsname, Fahrzeug- oder Verbandstyp, ENI (bei Seeschiffen ersatzweise die IMO-Nummer), Länge und Breite über alles auf 0,1 m genau, Position im Bezugssystem WGS 84, Geschwindigkeit und Kurs über Grund, Zeitpunkt der Positionsbestimmung, Navigationsstatus, den Bezugspunkt der Position auf dem Schiff auf 1 m genau und das Rufzeichen. Die Durchführungsverordnung ordnet die Angaben in Gruppen:

Gruppe	Beispiele	Wer sie eingibt
statisch	MMSI, Name, Rufzeichen, ENI, Typ, Länge, Breite, Bezugspunkt	Fachfirma beim Einbau; Länge, Breite und Typ bei Verbänden die Schiffsführung
dynamisch	Position, Geschwindigkeit, Kurs, Vorausrichtung, Wendegeschwindigkeit, Navigationsstatus, blaue Tafel	automatisch aus dem Satellitenempfänger; Navigationsstatus die Schiffsführung
reisebezogen	Zielort, voraussichtliche Ankunft, Tiefgang, Gefahrgut (Zahl der blauen Kegel), beladen oder leer	Schiffsführung
Personen an Bord	Besatzung, Fahrgäste, sonstiges Personal	auf Anfrage oder im Ereignisfall

Die ZKR empfiehlt, nur die Pflichtdaten zu senden und auf Reisedaten zu verzichten, weil diese offenbar häufig Verwirrung stiften. Wie oft gemeldet wird, hängt von Fahrt und Status ab. Nach Tabelle 3.1 der Durchführungsverordnung gilt für die dynamischen Daten:

Zustand	Meldeintervall
vor Anker, bis 3 Knoten	3 Minuten
in Fahrt, bis 14 Knoten	10 Sekunden
bis 14 Knoten mit Kursänderung	3 1/3 Sekunden
14 bis 23 Knoten	6 Sekunden
14 bis 23 Knoten mit Kursänderung, über 23 Knoten	2 Sekunden
von einer Landstation zugewiesen	2 bis 10 Sekunden

Statische und reisebezogene Daten gehen alle 6 Minuten hinaus, auf Anfrage oder wenn sie sich ändern. Die ZKR nennt für den Status „festgemacht“ und „vor Anker“ ebenfalls 3 Minuten, für „in Fahrt mit Motorkraft“ 10 Sekunden; deshalb muss der Navigationsstatus stimmen.

Zum Vergleich: Ein Schiff mit 15 km/h legt in einer Sekunde 15.000 m / 3.600 s ≈ 4,17 m zurück. Zwischen zwei Meldungen im Abstand von 10 Sekunden sind das

s = v \cdot Δ t = 4,17 m/s \cdot 10 s \approx 42 m

also knapp ein Drittel der Länge eines 135 m langen Schiffs.

Wie weit das Signal reicht

AIS funkt im UKW-Bereich, und UKW reicht im Wesentlichen nur so weit, wie die Antennen einander „sehen“. Eine amtliche Reichweitenangabe für Inland-AIS haben wir nicht gefunden. Eine Abschätzung des theoretischen Funkhorizonts unter günstigen Bedingungen liefert die Geometrie: Eine Antenne in der Höhe $h$ über einer ebenen Fläche hat ihren optischen Horizont in der Entfernung $d = \sqrt{2 R h}$ , mit dem Erdradius $R \approx 6.371$ km. Mit $h$ in Metern und $d$ in Kilometern ergibt das

d \approx 3,57 \cdot \sqrt{h}

Der Funkhorizont liegt im UKW-Bereich nach einer Unterlage des Deutschen Amateur-Radio-Clubs etwa 15 % weiter, und die Reichweiten von Sender und Empfänger werden addiert. Mit Musterwerten von je 6 m Antennenhöhe für zwei Schiffe:

d \approx 1,15 \cdot (3,57 \cdot \sqrt{6} + 3,57 \cdot \sqrt{6}) km \approx 1,15 \cdot 17,5 km \approx 20 km

Für ein Schiff mit 6 m und eine Landstation mit 30 m Antennenhöhe ergeben sich auf dieselbe Weise etwa 33 km. Die Rechnung gilt nur für freies, flaches Gelände und günstige Ausbreitungsbedingungen; sie liefert einen theoretischen Funkhorizont, keine im Betrieb zugesicherte Reichweite. Der Plattformbetreiber MarineTraffic nennt für eine Antenne in etwa 15 m Höhe rund 15 bis 20 Seemeilen und weist darauf hin, dass Gebäude und Bäume Signale abschatten. In engen, kurvigen Flusstälern können Hänge die Verbindung zwischen den Antennen versperren; die ZKR nennt landseitige Repeater-Stationen, die den Erfassungsbereich gerade in bergigen Gebieten erweitern. Trotzdem reicht AIS nach der ZKR weiter als Radar und zeigt auch ein Fahrzeug hinter einem Berg, wenn eine solche Station das Signal weiterreicht.

Eine Besonderheit der Binnenschifffahrt ist die klappbare Antenne. Wegen der Brückendurchfahrtshöhen sitzt sie oft auf einem einklappbaren Mast. Nach der ZKR funktionieren UKW-Antennen nur ordnungsgemäß, wenn sie senkrecht stehen; liegt die Antenne waagerecht, bricht die Verbindung ab. Der Mast soll deshalb nach jeder niedrigen Brücke sofort wieder aufgerichtet werden. Wie Brückendurchfahrtshöhen und Wasserstand zusammenhängen, erklärt der Beitrag zu den Brückendurchfahrtshöhen.

Datenschutz: warum AIS-Daten nicht einfach öffentlich sind

AIS sendet offen über Funk, jeder mit einem Empfänger kann mithören. Rechtlich heißt das aber nicht, dass die Daten frei veröffentlicht werden dürfen. Schiffsname und ENI lassen sich einem Betreiber und damit Personen zuordnen. Für den Rhein gilt nach der ZKR: Die Weitergabe solcher auf Personen rückführbarer AIS-Daten an Dritte ist nach den nationalen Vorschriften der Rheinanliegerstaaten untersagt, es sei denn, der Betreiber hat ausdrücklich zugestimmt oder ein Gesetz erlaubt es. Die ZKR als Kommission der Rheinschifffahrt missbilligt ausdrücklich die frei zugängliche Veröffentlichung von AIS-Daten ohne Einwilligung der Betroffenen. Wer einen Missbrauch vermutet, kann sich an die Datenschutzbehörden wenden; für die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung ist das die oder der Bundesbeauftragte für den Datenschutz und die Informationsfreiheit.

Die Behörden selbst nutzen die Daten nach der ZKR für einen aktuellen Verkehrsüberblick, für Verkehrsmanagement und Reiseplanung, für Havariemanagement und Unfallbekämpfung, für die Planung der Schleusungen und für Statistiken. Wie die Schleusen den Verkehr abwickeln, beschreibt der Beitrag zu den Schleusen.

EuRIS: das europäische RIS-Portal

River Information Services (RIS) heißen die elektronischen Informationsdienste für die Binnenschifffahrt. Das gemeinsame Portal mehrerer europäischer Wasserstraßenverwaltungen ist EuRIS (European River Information Services) unter eurisportal.eu. Es entstand im EU-geförderten Projekt RIS COMEX von 2016 bis 2022 in Zusammenarbeit von 13 Ländern: Belgien, Bulgarien, Deutschland, Frankreich, Kroatien, Luxemburg, den Niederlanden, Österreich, Rumänien, Serbien, der Slowakei, Tschechien und Ungarn. Die österreichische Wasserstraßenverwaltung beschreibt es so: Mit dem Start von EuRIS ist der operative Austausch von RIS-Daten auf europäischer Ebene Wirklichkeit geworden.

EuRIS bündelt nach dieser Beschreibung unter anderem:

ein anonymisiertes Verkehrsbild in Echtzeit,
Positionsinformationen von Schiffen, deren Betreiber das erlaubt haben; registrierte Nutzer können ihre Schiffe verfolgen und selbst festlegen, wer welche Information sehen darf,
Nachrichten für die Binnenschifffahrt, Wasserstände und Brückendurchfahrtshöhen,
einen Routen- und Reiseplaner.

Eine überarbeitete Fassung ist seit dem 9. Dezember 2025 in Betrieb. Nach Angabe der bulgarischen Hafeninfrastrukturgesellschaft, die am Nachfolgeprojekt COMEX² beteiligt ist, deckt das Portal über 27.000 km Binnenwasserstraßen ab und hat 6.500 registrierte Konten. Wie man die Nachrichten für die Binnenschifffahrt liest, erklärt der eigene Beitrag dazu.

Was eine AIS-Position aussagt und was nicht

Nicht jedes Fahrzeug sendet. Kleinfahrzeuge, darunter die meisten Sportboote, Schubleichter ohne Antrieb und die übrigen Teile eines Verbands sind von der Pflicht ausgenommen. Ein leerer Abschnitt auf der Karte heißt nicht, dass dort kein Verkehr ist.
Die Position gehört zur Antenne. Gemeldet wird der Ort der Satellitenantenne. Wo sie auf dem Schiff sitzt, steht im Bezugspunkt. Bei einem 135 m langen Schiff mit Antenne am Heck kann der Bug weit über 100 m vor dem Punkt auf der Karte liegen.
Positionen haben eine Genauigkeit. AIS kennt dafür ein eigenes Kennzeichen: hoch heißt 10 m oder besser, gering heißt schlechter als 10 m.
Positionen sind Momentaufnahmen. Zwischen zwei Meldungen fährt ein Schiff mit 15 km/h rund 42 m weiter, ein festgemachtes meldet sich nur alle 3 Minuten. Eine Karte, die nur in Abständen neu lädt, zeigt zusätzlich ältere Stände.
Eingegebene Daten können falsch sein. Länge, Breite, Typ und Navigationsstatus gibt die Schiffsführung ein. Die ZKR räumt ein, dass ein Gerät falsche Daten senden kann, ohne dass der Schiffsführer es weiß, und empfiehlt, Kollegen darauf anzusprechen.
Funklöcher. In Tälern, hinter Bebauung und bei umgeklappter Antenne kann ein Schiff zeitweise verschwinden.
Anonymisierte Bilder sind gewollt unvollständig. Öffentliche Verkehrsbilder wie das von EuRIS lassen Name, MMSI und ENI weg. Wer ein bestimmtes Schiff sucht, braucht die Einwilligung des Betreibers.

Worauf man beim Betrachten achten sollte

Ein Punkt auf der Karte ist ein Fahrzeug mit AIS, nicht jedes Fahrzeug.
Pfeilrichtung und Geschwindigkeit stammen aus Kurs und Geschwindigkeit über Grund, also gegenüber dem Ufer, nicht gegenüber dem Wasser.
Für die eigene Fahrt ersetzt eine AIS-Karte im Browser weder Ausguck noch Radar noch Sprechfunk.
Für Fragen zur Fahrrinne, zu Sperrungen und Wasserständen sind die amtlichen Bekanntmachungen maßgeblich; wie Fahrrinne und Abladetiefe zusammenhängen, steht im Beitrag zu Fahrrinne und Abladetiefe.

So zeigt es Pegelradar

Pegelradar zeigt Schiffe als zuschaltbare Kartenebene, aber ausdrücklich ohne Identität:

Kartenebene „Schiffe (EuRIS)“. Im Karten-Reiter lässt sich das anonymisierte Verkehrsbild von EuRIS einblenden. Fahrende Schiffe erscheinen als Pfeil in Fahrtrichtung, liegende als Punkt. Die Schiffe werden erst geladen, wenn weit genug in die Karte hineingezoomt ist, und bei sichtbarer Seite etwa alle 45 Sekunden neu abgefragt. Zwischen zwei Abfragen fährt ein Schiff mit 15 km/h also gut 180 m weiter.
Was beim Antippen steht. „fährt“ oder „liegt“, die Geschwindigkeit in Knoten, bei fahrenden Schiffen der Kurs in Grad und, falls übermittelt, die Länge in Metern.
Keine Namen, keine Kennungen. EuRIS liefert das Verkehrsbild bereits ohne Schiffsname, MMSI und ENI. Der Dienst von Pegelradar verwirft nach Angabe in der App zusätzlich alle Identitätsmerkmale und behält nur Position, Kurs, Geschwindigkeit und Schiffstyp. Einzelne Schiffe lassen sich damit nicht verfolgen.
Abdeckung. Die App weist darauf hin, dass EuRIS auf die Binnenschifffahrt ausgelegt ist und tidebeeinflusste oder seeschifffahrtsnahe Bereiche wie Unterelbe und Nord-Ostsee-Kanal wenige oder keine Schiffe zeigen können.

Reisedaten, Tiefgang, Gefahrgutkennzeichnung oder Schiffsnamen zeigt Pegelradar nicht. Wer ein eigenes Schiff verfolgen will, registriert sich bei EuRIS.

Quellen

Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO), § 4.07 Inland AIS und Inland ECDIS. https://www.gesetze-im-internet.de/binschstro_2012/__4_07.html (abgerufen 07.11.2026)
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt: Erläuterungen zur Ausrüstungsverpflichtung mit Inland AIS Geräten und Inland ECDIS Geräten oder vergleichbaren Geräten zur Anzeige elektronischer Binnenschifffahrtskarten, Ausgabe 2021. https://ccr-zkr.org/files/documents/ris/Brochure_AIS_2021_de.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Durchführungsverordnung (EU) 2019/838 der Kommission vom 20. Februar 2019 über die technischen Spezifikationen für Schiffsverfolgungs- und -aufspürungssysteme, Anhang, Abschnitte 3.3.2 und 3.3.3, Tabelle 3.1. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R0838 (abgerufen 07.11.2026)
DoRIS, Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (Österreich): Inland AIS. https://www.doris.bmimi.gv.at/en/services/river-information-services/ris-standards/inland-ais (abgerufen 07.11.2026)
DoRIS (Österreich): EuRIS Portal. https://www.doris.bmimi.gv.at/en/fairway-information/euris-portal (abgerufen 07.11.2026)
Bulgarian Ports Infrastructure Company: New online environment for inland waterway users to plan their voyage (RIS COMEX, 13 Länder). https://www.bgports.bg/en/?p=17431 (abgerufen 07.11.2026)
Bulgarian Ports Infrastructure Company: EuRIS launches a more modern version of its portal (9. Dezember 2025). https://www.bgports.bg/en/?p=24310 (abgerufen 07.11.2026)
EuRIS, European River Information Services. https://www.eurisportal.eu (abgerufen 07.11.2026)
M. Ruhl (DARC, Ortsverband Darmstadt): Wellenausbreitung auf UKW und Kurzwelle, 2016 (quasioptischer Horizont). https://www.darc.de/fileadmin/filemounts/distrikte/f/ortsverbaende/03/Daten/Wellenausbreitung_auf_UKW_und_KW.pdf (abgerufen 07.11.2026)
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (Deutsche Flagge): Automatisches Schiffsidentifizierungssystem (AIS), Informationsblatt (SOLAS Kapitel V: Schiffe ab 300 BRZ in internationaler Fahrt, Frachtschiffe ab 500 BRZ in nationaler Fahrt, alle Passagierschiffe; Zulassung Klasse A und Klasse B). https://www.deutsche-flagge.de/de/redaktion/dokumente/dokumente-bsh/info-ais (abgerufen 08.11.2026)
IMO: AIS transponders (SOLAS regulation V/19: ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, cargo ships of 500 gross tonnage and upwards not engaged on international voyages, all passenger ships irrespective of size). https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/AIS.aspx (abgerufen 08.11.2026)
33 CFR § 164.46 (USA), Verweis auf SOLAS Chapter V, regulation 19.2.4 (AIS Class A), Fundstelle der Absatznummer. https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/164.46 (abgerufen 08.11.2026)
MarineTraffic: What is the typical range of an AIS station? https://support.marinetraffic.com/en/articles/9718923-what-is-the-typical-range-of-an-ais-station (abgerufen 07.11.2026)