Pegelkunde · Grundlagen

Staugeregelt oder frei fließend: Am Wehr bestimmt der Mensch den Wasserstand, an der Elbe der Abfluss.

An der Elbe in Dresden sagt der Pegel ziemlich direkt, wie viel Wasser gerade kommt. An der Mosel vor einem Wehr steht er wochenlang fast still, egal ob es regnet oder nicht. Beides ist richtig gemessen. Der Unterschied liegt im Fluss selbst: Die Mosel ist eine Kette von Stauhaltungen, deren Wasserstand an den Wehren geregelt wird, die Elbe fließt bis Geesthacht frei. Dieser Beitrag erklärt Stauziel, Wehrbetrieb, Stauwurzel und Schleuse und zeigt an echten Messwerten, warum zwei Pegel in derselben Stauhaltung sich völlig verschieden verhalten können.

Markus Lischwe · Lesezeit etwa 12 Minuten · Fachlich geprüft: November 2026 · Datenstand PEGELONLINE: 08.11.2026

Schema einer Stauhaltung, Höhe stark überhöht. Das Wehr unten hält den Wasserstand an seinem Oberwasserpegel nahe dem Stauziel. Bei geringem Abfluss liegt der Spiegel fast waagerecht (durchgezogene Linie), bei hohem Abfluss steigt er stromauf an (gestrichelt). Deshalb schwankt der Pegel am oberen Ende der Haltung viel stärker als der am Wehr. Volle Kreise: geringer Abfluss, leerer Kreis: hoher Abfluss.

Zwei Arten von Fluss

Das Netz der Bundeswasserstraßen umfasst rund 7.350 km Binnenwasserstraßen, davon etwa drei Viertel Flüsse und ein Viertel Kanäle. Auf diesem Netz stehen rund 450 Schleusenkammern und 290 Wehre (Bundesministerium für Verkehr). Für das Verständnis eines Pegels ist eine Unterscheidung wichtiger als jede Zahl: Wird der Wasserstand durch Wehre gestützt, oder fließt der Fluss frei?

Frei fließende Flüsse sind nach der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) vor allem Rhein, Donau, Binnenelbe und Oder. Dort können die Wasserstände nicht durch Aufstau beeinflusst werden, und dort treten niedrige Wasserstände vor allem auf.
Staugeregelte Flüsse sind zum Beispiel Mosel, Neckar, Main und Saar, dazu Abschnitte von Weser und Havel. Bei ihnen wird der Wasserstand ganzjährig „durch Stauhaltungen (Schleusen und Wehre) reguliert und gestützt“. Schifffahrtsrelevantes Niedrigwasser tritt dort auch bei längerer Trockenheit spät oder gar nicht auf.
Kanäle sind künstlich. Die Wasserstände in den Kanalhaltungen werden über Pumpwerke gezielt gesteuert.

Die großen staugeregelten Flüsse wurden im 20. Jahrhundert ausgebaut, um ganzjährig Schifffahrt zu ermöglichen. Am Neckar begann der Bau der ersten Staustufe 1921, 1968 ging die letzte in Deizisau in Betrieb; der Neckar zwischen Mannheim und Plochingen hat 27 Staustufen. Die Mosel zwischen Koblenz und Perl wurde mit zwölf Staustufen zur Großschifffahrtsstraße, eingeweiht 1964, die Saar zwischen Konz und Saarbrücken mit sechs, freigegeben 1987 (Hörter 2012). Der Main hat zwischen Bamberg und der Mündung in den Rhein 34 Staustufen (GDWS). Am Rhein ist der Oberrhein zwischen Basel und Lauterburg mit zehn Staustufen ausgebaut; die letzte liegt bei Iffezheim, Rhein-km 334,0. „Erst unterhalb der letzten Staustufe bei Iffezheim ist er wieder ein frei fließender Fluss“, schreibt das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Oberrhein. Die Elbe hat auf deutschem Gebiet genau eine Staustufe, in Geesthacht, kurz vor Hamburg (WSA Elbe).

Viele Flüsse sind also nicht durchgehend das eine oder das andere. Ob ein Pegel an einem staugeregelten oder an einem frei fließenden Abschnitt liegt, entscheidet sich Strecke für Strecke:

Fluss	Einordnung	Abschnitte
Mosel, Saar, Neckar, Main	staugeregelt	durchgehend Staustufen auf der Bundeswasserstraße (siehe oben)
Rhein	abschnittsweise	Oberrhein bis Iffezheim mit Staustufen, unterhalb von Iffezheim frei fließend (WSA Oberrhein)
Elbe	abschnittsweise	Binnenelbe frei fließend, Staustufe Geesthacht, unterhalb Tideelbe (WSA Elbe)
Weser	abschnittsweise	Oberweser von Hann. Münden bis Minden „freifließend“, einzige Staustufe in Hameln; Mittelweser von Minden bis zum Weserwehr Bremen „staugeregelt“ mit den Staustufen Petershagen, Schlüsselburg, Landesbergen, Drakenburg, Dörverden und Langwedel (WSA Weser); Unterweser unterhalb Bremen „tidebeeinflusst“ (GDWS)
Untere Havel	staugeregelt	Staustufen Brandenburg, Bahnitz, Rathenow, Grütz und Garz, dazu Quitzöbel und Gnevsdorf an der Mündung; „Alle Staustufen sind durch Schleusen schiffbar“ (Land Brandenburg, Steckbrief Untere Havel, Stand 12/2024)
Donau	abschnittsweise	Kelheim bis Straubing „voll staugeregelt“, Straubing bis Vilshofen rund 70 km frei fließend, ab Kachlet bei Passau wieder Stauregelungsstrecke (Bundesregierung, BT-Drucksache 12/4351)

Ein Pegel an der Oberweser verhält sich also wie ein Elbepegel, einer an der Mittelweser wie ein Moselpegel. Die Oberweser hat dabei eine Besonderheit: Bei Trockenheit wird ihr Wasserstand mit Wasser aus der Edertalsperre gestützt (WSA Weser).

Stauhaltung, Stauziel und Toleranz

Eine Staustufe besteht an Neckar, Mosel und Saar aus Schleuse, Kraftwerk und Wehr (Hörter 2012). Das Wehr staut das Wasser auf; der Flussabschnitt zwischen zwei Staustufen heißt Stauhaltung. Oberhalb des Wehrs liegt das Oberwasser, unterhalb das Unterwasser. Der Höhenunterschied zwischen beiden ist die Fallhöhe.

Wie hoch das Wasser im Oberwasser stehen soll, legt das Stauziel fest. Der Begriff ist in DIN 4048 (Wasserbau, Begriffe) genormt; sinngemäß ist es die Wasserspiegelhöhe oberhalb einer Stauanlage, die nach ihrer Zweckbestimmung für den normalen Betriebszustand zulässig ist (Wortlaut nach der deutschsprachigen Wikipedia, die Norm selbst wurde nicht eingesehen). An den Bundeswasserstraßen sind Stauziele und Stautoleranzbereiche in Vereinbarungen oder Planfeststellungsbeschlüssen festgelegt, sie sind Grenzwasserstände, die einzuhalten sind (Hörter 2012). Die Toleranz ist je nach Fluss verschieden:

Fluss	Stautoleranz um das Stauziel
Mosel	in der Regel ± 5 cm
Neckar	meist 15 cm oder 20 cm
Saar	± 15 bis 40 cm

Quelle der Tabelle: Hörter (2012), BAWMitteilungen Nr. 96. Werte für Main und andere Flüsse sind dort nicht genannt.

Entscheidend für das Lesen von Pegeln ist, wo das Stauziel gilt: Seine Einhaltung wird an Neckar, Mosel und Saar „im Oberwasser des Wehres an einem Pegel festgestellt“ (Hörter 2012). Der Pegel direkt vor dem Wehr ist also der Regelpegel. Er zeigt, dass die Regelung arbeitet, und gerade deshalb fast nichts über den Abfluss.

Wehr und Kraftwerk: wer den Wasserstand macht

Schleusen und Wehre an Neckar, Mosel und Saar gehören der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) und werden von ihr betrieben; die Kraftwerke betreiben private Energieerzeuger (Hörter 2012). Stellorgane, mit denen der Wasserstand gehalten wird, sind die Turbinen des Kraftwerks und die beweglichen Wehrverschlüsse. Turbinen reagieren schnell und fein, Wehre langsamer und gröber. An der Mosel sind außer in Koblenz Sektorverschlüsse eingebaut, in Koblenz Walzen; an der Saar Segmente, in Saarbrücken Fischbauchklappen (Hörter 2012).

Je nach Abfluss übernimmt mal das eine, mal das andere Stellorgan. Hörter (2012) beschreibt die Abfolge vom niedrigsten bis zum höchsten Abfluss so:

Sehr wenig Wasser, bis die erste Turbine anlaufen kann: Abflussregelung über das Wehr, gegebenenfalls über eine Feinregulierungsklappe.
Von der ersten Turbine bis zur Volllast des Kraftwerks: Abflussregelung über das Kraftwerk.
Mehr Wasser, als das Kraftwerk schlucken kann: Kraftwerk und Wehr gemeinsam, das Wehr nach Wehrfahrplan, gegebenenfalls mit Stauzieländerungen.
Deutlich mehr: Kraftwerk außer Betrieb, Regelung nur über das Wehr.
Hochwasser bis zum höchsten bekannten Abfluss: Das Wehr wird schließlich „aus dem Stau“ gefahren, das heißt „freier, unbeeinflusster Abfluss an der Staustufe“.

An Mosel und Saar sind die Stauziele aus Gründen des Hochwasserschutzes variabel: Je höher der natürliche Abfluss, desto weiter wird das Stauziel stufenweise abgesenkt. Am Neckar gilt das Stauziel, solange sich der Oberwasserstand mit den Stellorganen beeinflussen lässt (Hörter 2012). Ein Beispiel für den letzten Schritt gibt die Staustufe Geesthacht an der Elbe: Ihr Stauziel im Oberwasser liegt bei NN + 4,00 m; liegt der Abfluss über 1.200 m³/s, werden die Sektoren abgesenkt, und das Wasser fließt ungehindert ab (WSA Elbe).

Für Anlieger heißt das: Bei großem Hochwasser verhält sich auch ein staugeregelter Fluss wieder wie ein natürlicher. Das Wehr kann ein Hochwasser nicht zurückhalten, es ist kein Rückhaltebecken. Dass der Staustufenbau den Hochwasserablauf trotzdem verändern kann, zeigt der Oberrhein: Durch den Bau der Staustufen von 1955 bis 1977 sank die Hochwassersicherheit unterhalb von einem 200-jährlichen auf ein 50- bis 60-jährliches Bemessungshochwasser, weil allein dadurch 130 km² natürliche Überschwemmungsgebiete verloren gingen (SGD Süd Rheinland-Pfalz 2020). Mit den seither gebauten Rückhalteräumen ist am frei fließenden Rhein unterhalb von Iffezheim wieder ein über 120-jährlicher Schutz erreicht (Stand Ende 2019, ebenda).

Die Stauwurzel: wo der Fluss wieder Fluss wird

Ein Wehr hebt den Wasserspiegel nicht überall gleich stark an. Direkt vor dem Wehr ist die Anhebung am größten, stromauf nimmt sie ab. Die Stelle, bis zu der sich der Aufstau auswirkt, heißt Stauwurzel; oberhalb herrschen natürliche Verhältnisse, unterhalb ist der Wasserstand durch den Stau erhöht (Wikipedia, ohne Einzelnachweis). Wo die Stauwurzel liegt, hängt vom Abfluss ab. In der Stauhaltung Fankel an der Mosel reicht der Stau bei geringem Abfluss bis an das Unterwasser der nächsten Staustufe heran, wie das Rechenbeispiel unten zeigt. Am oberen Ende einer solchen Haltung verhält sich der Wasserstand bei steigendem Abfluss am ehesten wie in einem frei fließenden Fluss.

Der Grund ist einfach. Bei wenig Wasser fließt es in der tiefen Stauhaltung sehr langsam, der Wasserspiegel braucht kaum Gefälle und liegt fast waagerecht auf Höhe des Stauziels. Steigt der Abfluss, braucht das Wasser mehr Gefälle, um durch die Haltung zu kommen. Weil das Wehr unten den Spiegel festhält, kann das Gefälle nur entstehen, indem der Spiegel am oberen Ende steigt. Die Skizze oben zeigt das: Der Spiegel dreht sich gleichsam um den Regelpegel am Wehr. Wie stark, hängt vom Abfluss, vom Querschnitt und von der Länge der Haltung ab; das lässt sich nicht pauschal angeben, wohl aber an echten Pegeln ablesen.

Durchgerechnet: die Stauhaltung Fankel an der Mosel

Die Stauhaltung Fankel reicht vom Wehr Fankel (Mosel-km 59,7) stromauf bis zur Staustufe St. Aldegund (km 78,5). PEGELONLINE führt in dieser Haltung unter anderem den Pegel Fankel OP bei km 59,7, also im Oberwasser des Wehrs Fankel, und den Pegel Sankt Aldegund UP bei km 78,1, unmittelbar unterhalb der Staustufe St. Aldegund und damit am oberen Ende der Haltung. Die Kürzel OP und UP lesen sich nach ihrer Lage als Ober- und Unterpegel der jeweiligen Staustufe; eine amtliche Erläuterung der Kürzel wurde nicht gefunden. Beide Pegel haben unterschiedliche Pegelnullpunkte (PNP), deshalb werden die Wasserstände W zuerst in Höhen über Normalhöhennull umgerechnet:

H = PNP + \frac{W}{100} (H und PNP in m über NHN, W in cm)

Laut PEGELONLINE liegt der Pegelnullpunkt von Fankel OP bei 77,022 m und der von Sankt Aldegund UP bei 84,022 m über NHN. Als Maß für den Abfluss dient der Pegel Cochem (km 51,6), der einige Kilometer unterhalb in der nächsten Haltung liegt und als einer der beiden einen Abfluss Q ausgibt. Zwei Zeitpunkte aus den 15-Minuten-Werten des Oktobers 2026:

Zeitpunkt	Q Cochem	Fankel OP	Sankt Aldegund UP	Spiegelunterschied auf 18,4 km
14.10.2026, 09:15 Uhr	37,4 m³/s	917 cm, also 86,19 m	227 cm, also 86,29 m	0,10 m
26.10.2026, 07:30 Uhr	302 m³/s	917 cm, also 86,19 m	355 cm, also 87,57 m	1,38 m

Bei 37 m³/s liegt der Spiegel auf 18,4 km Länge nur 10 cm schief, das sind gut 5 mm je Kilometer: praktisch ein See. Bei gut dem Achtfachen des Abflusses steht der Pegel am Wehr auf den Zentimeter gleich, am oberen Ende aber 1,28 m höher. Über die ganzen 30 Tage vom 8. Oktober bis 7. November 2026 schwankte Fankel OP zwischen 912 und 924 cm, also um 12 cm, Sankt Aldegund UP zwischen 227 und 355 cm, also um 128 cm. Der Abfluss in Cochem bewegte sich in dieser Zeit zwischen 25,9 und 309 m³/s. Zum Vergleich der frei fließende Elbepegel Dresden im selben Zeitraum: 49 bis 77 cm, also 28 cm Schwankung bei einem Abfluss zwischen 78,7 und 113 m³/s. Dort bewegt schon eine kleine Abflussänderung den Pegel deutlich, an der Mosel vor dem Wehr bewegt selbst die achtfache Wassermenge fast nichts.

Nebenbei liefern dieselben Daten die Fallhöhe der Staustufe Fankel. Fankel UP im Unterwasser hat denselben Pegelnullpunkt wie Fankel OP. Am 7. November 2026 um 18:00 Uhr zeigten die beiden Pegel 920 und 226 cm; die Fallhöhe war also

Δ H = \frac{920 - 226}{100} m = 6,94 m

Alle Werte: PEGELONLINE, REST-Schnittstelle, abgerufen am 7. November 2026, Pegel 26900280 (Fankel OP), 26900300 (Fankel UP), 26900100 (Sankt Aldegund UP), 26900400 (Cochem) und 501060 (Dresden). Es handelt sich um ungeprüfte Rohdaten. In der Abflussreihe Cochem stand am 13.10.2026 um 10:00 Uhr ein offensichtlicher Fehlwert von −490 m³/s, der hier nicht berücksichtigt ist.

Frei fließende Flüsse: Elbe und Rhein unterhalb von Iffezheim

Die Elbe ist Bundeswasserstraße von Elbe-km 0 an der deutsch-tschechischen Grenze bis Elbe-km 607,50 bei Oortkaten (WSA Elbe). Die einzige Staustufe auf deutschem Gebiet steht in Geesthacht; bei normalen Tiden ist sie zugleich die Grenze des von Ebbe und Flut beeinflussten Bereichs (WSA Elbe). Oberhalb von Geesthacht gibt es also kein Wehr, das den Wasserstand stützt. Was am Pegel steht, ist das, was der Abfluss gerade hergibt. Dass dort trotzdem Schifffahrt möglich ist, sichern Strombauwerke und die Unterhaltung des Flussbetts. Nach dem Gesamtkonzept Elbe werden sie so unterhalten, dass beim Gleichwertigen Wasserstand in allen Strecken der Binnenelbe mindestens eine Fahrrinnentiefe von 1,40 m erreicht wird (WSA Elbe). Fällt der Wasserstand darunter, sinkt die verfügbare Tiefe mit dem Pegel.

Am Rhein unterhalb von Iffezheim gilt Ähnliches, nur mit viel mehr Wasser. Ohne Staustufen muss dort auch die Sohle anders bewirtschaftet werden: Weil das Ufer befestigt ist, „erodiert ausschließlich die Sohle“, und unterhalb der Staustufe gibt die WSV Geschiebe zu, im Mittel etwa 185.000 m³ im Jahr (WSA Oberrhein). Für die Pegel heißt frei fließend: Steigender Abfluss hebt den Wasserstand überall an, an jedem Pegel des Flusses, und fallender Abfluss senkt ihn überall. Ein frei fließender Fluss kennt keinen Regelpegel, an dem der Wasserstand festgehalten wird.

Daraus folgt der wichtigste Unterschied für die Schifffahrt bei Trockenheit: An frei fließenden Flüssen wird Niedrigwasser zum Problem, an staugeregelten erst spät oder gar nicht (GDWS). Dafür kehrt sich das Bild bei Hochwasser teilweise um. Wenn die Wehre aus dem Stau gefahren sind, steigt auch an Mosel, Main oder Neckar der Wasserstand mit dem Abfluss. Ab Hochwassermarke I gelten Beschränkungen für die Schifffahrt, ab Hochwassermarke II wird sie im betroffenen Abschnitt eingestellt (GDWS).

Schleusen: Treppenstufen für Schiffe

Wo ein Wehr den Fluss in Stufen teilt, braucht die Schifffahrt an jeder Stufe eine Schleuse. Das Prinzip beschreibt das Wasserstraßen-Neubauamt Datteln so: Die höher gelegene Haltung ist das Oberwasser, die tiefer gelegene das Unterwasser. Bei der Bergschleusung wird das Schiff „durch Füllen der Schleusenkammer auf das Wasserstandsniveau des Oberwassers gehoben“, bei der Talschleusung entsprechend auf das Niveau des Unterwassers abgesenkt. Wie schnell das geht, zeigt Iffezheim: Die beiden Kammern sind je 270 m lang und 24 m breit, die Fall- und Steiggeschwindigkeit beträgt 1,50 m pro Minute, und die Doppelschleuse arbeitet rund um die Uhr (WSA Oberrhein). An der Mosel baut die WSV zweite Schleusenkammern, auch weil der Ausfall einer einzigen Schleuse die ganze Strecke lahmlegt (WSA Mosel-Saar-Lahn). Ablauf, Kammermaße und Wartezeiten beschreibt der Beitrag Schleusen.

Schleusen hinterlassen Spuren in den Pegelkurven. Jede Füllung entnimmt dem Oberwasser eine Kammer voll Wasser, jede Leerung gibt sie ins Unterwasser ab. In Niedrigwasserzeiten können dadurch je nach Kammergröße kurzzeitig Abflussspitzen von mehr als dem Doppelten des natürlichen Abflusses entstehen, die als Schwall- und Sunkwellen durch die Haltung laufen (Hörter 2012). Kurze Zacken in der Kurve eines Pegels nahe einer Staustufe können deshalb von Schleusungen stammen. Ob ein bestimmter Zacken von einer Schleusung kommt, lässt sich aus dem Pegel allein aber nicht sicher sagen.

Was das für das Lesen von Pegeln heißt

Erst schauen, wo der Pegel liegt. Ein Pegel direkt vor einem Wehr, an der Mosel in PEGELONLINE mit OP im Namen, ist ein Regelpegel. Er schwankt in einer gut geregelten Mosel-Haltung nur um Zentimeter und sagt wenig über die ankommende Wassermenge.
Für den Abfluss das obere Ende oder einen Abflusspegel nehmen. Wer wissen will, ob die Mosel steigt, schaut auf den Pegel am oberen Ende einer Haltung oder auf einen Pegel mit Abflussangabe wie Cochem.
Pegel nicht über Wehre hinweg vergleichen. Zwischen Ober- und Unterwasser liegen an der Mosel mehrere Meter Fallhöhe, und jeder Pegel hat seinen eigenen Nullpunkt. Vergleichbar werden Wasserstände erst als Höhen über NHN.
Bei Hochwasser gilt wieder Natur. Sind die Wehre aus dem Stau gefahren, verhalten sich auch Regelpegel wie Pegel an einem freien Fluss. Dann zählen die Hochwassermarken und die Meldestufen der Länder.
Der Pegel zeigt keine Wassertiefe. Der Wasserstand wird vom Pegelnullpunkt aus gemessen, und der liegt nicht auf der Flusssohle. Nach PEGELONLINE sagt der Wasserstand „weder etwas über die lokale Wassertiefe“ noch über die Höhe des umgebenden Geländes aus. 50 cm am Pegel heißen also nicht, dass nur 50 cm Wasser für die Schiffe da sind. In Kaub am Rhein zeigte der Pegel am 7. November 2026 um 7 Uhr 20 cm; nach der Rechnung im Beitrag Fahrrinnentiefe und Abladetiefe bot die Fahrrinne dabei noch rund 1,33 m Tiefe.
An frei fließenden Flüssen ändert sich die Tiefe mit dem Wasserstand. An Elbe und Rhein steigt und fällt die verfügbare Fahrrinnentiefe Zentimeter für Zentimeter mit dem Pegel, weil kein Wehr den Spiegel hält. Wie tief es wirklich ist, ergibt sich erst aus dem Wasserstand zusammen mit der Lage der Sohle, wie sie die Verwaltung peilt und als Fahrrinnentiefe bekannt gibt. Deshalb sind dort Kennwerte wie der Gleichwertige Wasserstand und Vorhersagen so wichtig.

So zeigt es Pegelradar

Pegelradar unterscheidet die beiden Flussarten in seinen Längsschnitten. Im Reiter Gewässer-Überblick lassen sich die Gewässer nach der Art des Profils filtern, und die Kachel eines Bundesgewässers bietet einen Knopf zum Öffnen des Profils:

Stufenprofil für die staugeregelten Flüsse Mosel, Saar, Main, Neckar und Lahn: ein maßstäblicher Längsschnitt mit Fluss-km und Höhe in m über NHN, in dem der Wasserspiegel an jedem Wehr abfällt. Die Stauhaltungen und die Pegel darin sind antippbar, die Wehre sind als beweglich oder fest gekennzeichnet. Die Höhe ist gegenüber der Länge stark überhöht.
Längsprofil unter anderem für Rhein, Elbe, Weser und Oder, dazu Kanal- und Tide-Profile.

Im Detailfenster eines Pegels, der zu einer Stauhaltung oder einem Wehr gehört, zeigt Pegelradar den Abschnitt „Stauhaltung im Stufenprofil“ bzw. „Staustufe / Wehr am Pegel“ mit Schleuse, Fallhöhe, Fluss-km und, soweit im Schleusen-Verzeichnis hinterlegt, Kammermaßen, CEMT-Klasse, UKW-Kanal, Schleusungsdauer, Betriebszeiten und Telefon. Der Reiter Schleusen enthält ein Verzeichnis wichtiger WSV-Schleusen, verknüpft mit aktuellen Sperrmeldungen aus den Nachrichten für die Binnenschifffahrt. Ein Wasserstraßen-Steckbrief nennt für die großen Flüsse unter anderem die Zahl der Staustufen.

Stauziele, Stautoleranzen und den aktuellen Wehrbetrieb zeigt Pegelradar nicht. Für Fragen zum Betrieb einer Staustufe ist das jeweilige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt zuständig.

Quellen

P. Hörter: Anforderungen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung an die automatisierte Abfluss- und Stauzielregelung (ASR). BAWMitteilungen Nr. 96, Bundesanstalt für Wasserbau, Karlsruhe 2012, S. 15 bis 22. https://izw.baw.de/publikationen/mitteilungsblaetter/0/BAWMitteilungen_96_02_Hoerter.pdf
GDWS: FAQ Niedrigwasser und Hochwasser in den Bundeswasserstraßen, 17.07.2023. https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Kurzmeldungen/DE/20230717_Niedrigwasser_FAQ.html
GDWS: Der Main. https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/03_MainDonauWasserstrasse/Main.html
Bundesministerium für Verkehr: Bundeswasserstraßen. https://www.bmv.de/DE/Themen/Mobilitaet/Wasser/Bundeswasserstrassen/bundeswasserstrassen.html
WSA Oberrhein: Schleuse Iffezheim. https://www.wsa-oberrhein.wsv.de/Webs/WSA/Oberrhein/DE/1_Wasserstrasse/Bauwerke-und-Unterhaltung/Schleuse-Iffezheim/std_node.html
WSA Oberrhein: Geschiebezugabe. https://www.wsa-oberrhein.wsv.de/Webs/WSA/Oberrhein/DE/1_Wasserstrasse/Bauwerke-und-Unterhaltung/Geschiebezugabe/std_node.html
WSA Elbe: Staustufe Geesthacht. https://www.wsa-elbe.wsv.de/Webs/WSA/Elbe/DE/Wasserstrassen/03_Elbe/01_StaustufeGeesthacht/StaustufeGeesthacht_node.html
WSA Elbe: Elbe. https://www.wsa-elbe.wsv.de/Webs/WSA/Elbe/DE/Wasserstrassen/03_Elbe/elbe_node.html
WSA Mosel-Saar-Lahn: Zweite Moselschleusen. https://www.wsa-mosel-saar-lahn.wsv.de/Webs/WSA/Mosel-Saar/DE/Wasserstrassen/Projekte/zz_Zweite_Moselschleusen/projekt_1_text.html
WNA Datteln: Die Funktion der neuen Nordschleuse Wanne-Eikel. https://www.wna-datteln.wsv.de/Webs/WNA/WNA-Datteln/DE/Projekte/aktuelle_projekte/Rhein-Herne-Kanal/Wanne-Eikel/Funktion/Funktion.html
SGD Süd Rheinland-Pfalz: Technischer Hochwasserschutz am Oberrhein in Rheinland-Pfalz, ein Überblick, Stand 11/2020. https://sgdsued.rlp.de/fileadmin/sgdsued/Themen/Hochwasserschutz/Infomaterial/Technische_Hochwasserschutzmassnahmen-Nov_2020.pdf
PEGELONLINE (WSV), REST-API v2, Pegel 26900280, 26900300, 26900100, 26900400, 501060, Messwerte und Stammdaten abgerufen am 07.11.2026. https://www.pegelonline.wsv.de/webservices/rest-api/v2/
Wikipedia: Stauziel (Verweis auf DIN 4048) und Stauwurzel, abgerufen am 07.11.2026. https://de.wikipedia.org/wiki/Stauziel, https://de.wikipedia.org/wiki/Stauwurzel
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Weser: Die Weser (Oberweser freifließend, einzige Staustufe Hameln; Mittelweser staugeregelt mit den Staustufen Petershagen, Schlüsselburg, Landesbergen, Drakenburg, Dörverden und Langwedel). https://www.wsa-weser.wsv.de/Webs/WSA/Weser/DE/01_Wasserstrassen/01_Wasserstr./02_Weser/Weser_node.html sowie Pressemitteilung vom 05.09.2025 zur Edertalsperre, https://www.wsa-weser.wsv.de/Webs/WSA/Weser/DE/SharedDocs/Kurzmeldungen/PM_050925_Edertalsperre.html (abgerufen am 08.11.2026).
GDWS: Die Weser, https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/06_Weser/Weser.html, und Unter- und Außenweser, https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/01_Kueste/Unter-Aussenweser.html (abgerufen am 08.11.2026).
Land Brandenburg, Ministerium für Landwirtschaft, Umwelt und Klimaschutz: Niedrigwassermanagement, Steckbrief Teileinzugsgebiet Untere Havel, Stand 12/2024, Tabelle 2. https://mleuv.brandenburg.de/sixcms/media.php/9/NWM-Steckbrief-Untere-Havel.pdf (abgerufen am 08.11.2026).
Deutscher Bundestag: Antwort der Bundesregierung, Weiterer Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen, Drucksache 12/4351 vom 11.02.1993. https://dserver.bundestag.de/btd/12/043/1204351.pdf (abgerufen am 08.11.2026).
PEGELONLINE: Hilfe und Erläuterungen (Wasserstand und Wassertiefe). https://www.pegelonline.wsv.de/gast/hilfe (abgerufen am 08.11.2026).